Vems???

[johan sigby]

Kan man använda org. svänghjul och givare från B230et =varvtals signal från start kransen och tändläge 90* före övre död med två identiska givare.
Att styra ett vems?

[mattias]

Kan man använda org. svänghjul och givare från B230et =varvtals signal från start kransen och tändläge 90* före övre död med två identiska givare.
Att styra ett vems?

Tar sprutet varvtal från startkransens kuggar? Och två pinnar eller två hål för att indikera 90 grader före ÖD ?

[johan sigby]

Ja startkransen ger varvtalet och en dubb ger tändläge

[mattias]

Du behöver bara den ena, som indikerar tändläge, om du ska köra med fördelare.
Jag vet inte vad det är för typ av givare..

[johan sigby]

hade tänkt köra waste-spark och sekventsiell insprutning.-Kan man ta signal från motronic svänghjulet?

[mattias]

Nej, du saknar information. VEMS måste kunna skilja tändpunkterna från varandra med waste-fire så att det är antingen cylinder 1/4 den ser eller 2/3. Du har fel trigger-typ för det.

Bäst är om du installerar en kam-givare och kör direct-fire och "riktigt" sekventiell insprutning. Det är troligen enklare än att försöka få dit en remskiva eller något annat som gör att du får ett triggerhjul med missing-tooth på vevaxeln. Den saknade tanden berättar då var på svänghjulet motorn är, vilket gör att VEMS vet vilket cylinderpar som är i tänd-takten.

[fredde_vit_pv]

cylinderpar? är det riktigt sekventiellt.

[mattias]

Med sekventiell insprutning menar man ett drivsteg var till varje spridare, och de öppnar aldrig samtidigt - men de kan vara öppna samtidigt på full duty cycle givetvis (spridarna kan ju vara öppna 2 motorvarv i en 4-takts-cykel på 100 % duty cycle).

Däremot kan man göra det på rätt sätt eller fuska lite, det vill säga du kan köra sekventiell insprutning utan att veta i vilken fas motorn ligger i. Den stora fördelen här är med riktigt stora slaskiga spridare, där du vinner väldigt mycket (50%) i noggrannhet på låga öppningstider även om du är ur fas.

"Riktig" sekventiell insprutning är i fas med motorn, dvs du vet alltid när insugsventilen öppnar och på vilken cylinder och då behöver du en givare på kamaxeln. Du vinner då bränsle-ekonomi och får eventuellt lite jämnare tomgång, genom att veta exakt vilken cylinder som öppnar ventilen och när, så att du kan hitta av ventilöppningstiderna när du öppnar spridarna. Är du en riktig finsmakare har du ett sprut som kan ställa vid vilken vinkel som öppningen ska börja (eller mer troligen sluta) med en separat mappning mot varvtal (beroende på resonanser i insug och fyllnadsgrad i motorn).
På full belastning har det här väldigt liten betydelse.

[fredde_vit_pv]

alltså 4 spridaröppningar/720grader kontra 8 vid ej sekventiellt?

[mattias]

Ja, det är vanligaste fallet. Har du fyra cylindrar, fyra spridare och fyra drivsteg i sprutet är det bara fördelar att köra så här.

Det är svårt att säga att det är 8 spridaröppningar per 4-takts-cykel när det inte är sekventiell insprutning, för det här går att göra på många olika sätt!

På de äldre BMW 6-orna, och säkert många andra med elektronisk insprutning från 80-talet (L-Jetronic och Motronic 1.x), sitter spridarna arrangerade i två grupper (engelska "banks") och växlar mellan att öppna den ena och den andra. På grund av tändföljden 153624 så kan man utnyttja att dom udda och jämna cylindrarna kommer efter varandra: 153, sen 624.
På 6:e tändkabeln (kan vara 1:a också) sitter en induktiv givare som berättar för sprutet att nu är det dags att byta spridar-grupp nästa gång det ska sprutas in bränsle. Det sägs ge bättre bränsle-ekonomi.
På samma sätta kan man tänka sig göra på en 4-cylindrig motor givetvis. Jag skulle kalla det en variant av ren "batch-fire" där man normalt öppnar alla spridare på en gång, och varje varv.

[2.3-16]

Va e de som skapar konflikter nog för att få vissa mappar att hänga sig i win 98 på den enkle lap topen?

[mattias]

Konflikter? Foldrar = Mappar ? Filsystemsproblem? Virus?

Vad har det med den här tråden att göra?

[2.3-16]

Ahh...ok.
Jo,i den meningen att det som hänger sig e mjukvaran till mitt VEMS.
Fick en beta av Jörgen att prova,å..när man klappar ur mjukvaran vad avser auto tunet så kan den hänga sig ibland.

[mattias]

Ahh...ok.
Jo,i den meningen att det som hänger sig e mjukvaran till mitt VEMS.
Fick en beta av Jörgen att prova,å..när man klappar ur mjukvaran vad avser auto tunet så kan den hänga sig ibland.

Ja du, bra fråga för det har jag aldrig varit med om. Jag kan inte minnas att MegaTune någonsin låst/hängt sig eller på annat sätt varit så buggigt, som du beskriver det. Du kan väl skicka ett PM till mig så diskuterar vi vidare om du vill.