Efter nya tag med evon så kördes den på rullarna häromdagen, bifogar bromspapper, laddtryck endast 1,75 bar, finns lika mycket laddtryck till om det skulle behövas.
Länk till AMS BLOG: http://blog.amsperformance.com/blog/201 ... -showdown/
AMS Danmark Drag evon laddar inför raceweekend i Tyskland!
AMS Danmark Drag evon laddar inför raceweekend i Tyskland!
Efter att AMS i Tyskland kommit djupt ner på 9:an bestämde vi oss för att ta upp den vänliga kampen mot Paul och kommer att åka ner till Tyskland i helgen och delta i ROW Racedays.
Efter nya tag med evon så kördes den på rullarna häromdagen, bifogar bromspapper, laddtryck endast 1,75 bar, finns lika mycket laddtryck till om det skulle behövas.
Länk till AMS BLOG: http://blog.amsperformance.com/blog/201 ... -showdown/
Efter nya tag med evon så kördes den på rullarna häromdagen, bifogar bromspapper, laddtryck endast 1,75 bar, finns lika mycket laddtryck till om det skulle behövas.
Länk till AMS BLOG: http://blog.amsperformance.com/blog/201 ... -showdown/
-
Kökarmicke
- Forumsberoende
- Inlägg: 1368
- Blev medlem: tor sep 13, 2007 9:09 pm
- Ort: Åland
.
Ja hur jag än vrider och vänder på det så får jag inte ihop det allsGordonE skrev:Jag håller med föregående talare
Men är det riktigt så är det ju helt sinnessjukt!
PSIMotor.
Generalagent och utvecklare av EcuMaster Sverige.
Generalagent och utvecklare av EcuMaster Sverige.
Till att börja med, vet du vad det är för grundeffekt? Vet du vad det är för turbo?
Men det är roligt att det är så pass bra resultat att folk börja tvivla (som vanligt). Men i ärlighetens namn så blev vi lika förvånade första pullet och tvivlade. Så därför fick Kenneth kolla igenom dynon för att sedan testa två pull till för sedan att få exakt samma resultat. Så ja det är ganska sinnessjukt!
Efter en hel del strul i helgen så åkte Lars i varje fall 6.08s på 201 m, detta med misständningar, och på bar asfalt (60ft 1,6X), och så fort åkte han med förra setupen som hade liknande effekt fast på ca 2.5 bar. Så nog stämmer effekten alltid. Ska också tillägga att den körts på 3 olika rullar så vi vet också att denna vi kört på inte ger några falska siffror. Men som som sagt tyvärr så lira det aldrig riktigt i helgen så vi kunde backa upp bänkpappret ordentligt.
Men det är roligt att det är så pass bra resultat att folk börja tvivla (som vanligt). Men i ärlighetens namn så blev vi lika förvånade första pullet och tvivlade. Så därför fick Kenneth kolla igenom dynon för att sedan testa två pull till för sedan att få exakt samma resultat. Så ja det är ganska sinnessjukt!
Efter en hel del strul i helgen så åkte Lars i varje fall 6.08s på 201 m, detta med misständningar, och på bar asfalt (60ft 1,6X), och så fort åkte han med förra setupen som hade liknande effekt fast på ca 2.5 bar. Så nog stämmer effekten alltid. Ska också tillägga att den körts på 3 olika rullar så vi vet också att denna vi kört på inte ger några falska siffror. Men som som sagt tyvärr så lira det aldrig riktigt i helgen så vi kunde backa upp bänkpappret ordentligt.
Mattias J skrev:Ja hur jag än vrider och vänder på det så får jag inte ihop det allsGordonE skrev:Jag håller med föregående talare
Men är det riktigt så är det ju helt sinnessjukt!
I'm a believer! 
Men det måste ju gå? Max effekt vid 9200 varv, dvs. mycket varv. Jämför med t.ex. en 1000 cc sporthoj som nuförtiden ger runt 180-190 hk vid 11-12000 varv. Original. Med annat avgassystem, filter och en mappning med Powercommander (dvs. smågrejor i sammanhanget) har man runt 180-190 hk på hjulet, dvs. över 200 i motorn. Portning och andra kammar på det så närmar man sig 210-220 i motorn. Vid samma varv. Dvs. 210-220 hk/liter med sugmotor på veven och 180-190 hk/liter på hjulet. (BMW:s nya S1000RR gav 183 hk på hjulet helt original vid en bänkning som Bike gjorde)
Evon det talas om har en grundeffekt på 171 hk/liter räknat på hjulen. Och kan man få ut 180-190 hk/liter på hjulet på en sporthoj med så enkla medel som filter, avgas och mappning så borde det väl gå att få 171 hk/liter på hjulen med en rejsmotor och massor med kosing i topp och i resten också för övrigt vid 2000 varv lägre?
Jag säger absolut inte att det är lätt men det ska väl inte vara en omöjlighet? Om allt är väldigt optimerat?
En liten parentes: Kompsänkning (om man ska köra med turbo på hoj som jag gör) gör inte så mycket på grundeffekten om man räknar på det. Inte för mig iallafall. Min motor ska ge 130 hk på veven original och med kompsänk från 10:1 till 8,2:1 och liten turbo så fick jag 266 hk på hjulet vid 1,1 bar och 301 vid 1,45 bar. Detta blir runt 127 hk på hjulet på grundmotorn (och 8,2:1), och bänkningar med originalmotor (10:1) utan överladdning gav 111 hk på hjulet. (Nu laddas det 1,9 med mer volym och större turbo men det hör inte hit) Så kompsänkningen verkar inte göra något när det ska överladdas. Inte för mig iallafall. Varför vetefan. Jag fick mer effekt på grundmotorn än orignal trots kompsänk när jag laddade på lite. Allt är kört i samma bänk.
Men det måste ju gå? Max effekt vid 9200 varv, dvs. mycket varv. Jämför med t.ex. en 1000 cc sporthoj som nuförtiden ger runt 180-190 hk vid 11-12000 varv. Original. Med annat avgassystem, filter och en mappning med Powercommander (dvs. smågrejor i sammanhanget) har man runt 180-190 hk på hjulet, dvs. över 200 i motorn. Portning och andra kammar på det så närmar man sig 210-220 i motorn. Vid samma varv. Dvs. 210-220 hk/liter med sugmotor på veven och 180-190 hk/liter på hjulet. (BMW:s nya S1000RR gav 183 hk på hjulet helt original vid en bänkning som Bike gjorde)
Evon det talas om har en grundeffekt på 171 hk/liter räknat på hjulen. Och kan man få ut 180-190 hk/liter på hjulet på en sporthoj med så enkla medel som filter, avgas och mappning så borde det väl gå att få 171 hk/liter på hjulen med en rejsmotor och massor med kosing i topp och i resten också för övrigt vid 2000 varv lägre?
Jag säger absolut inte att det är lätt men det ska väl inte vara en omöjlighet? Om allt är väldigt optimerat?
En liten parentes: Kompsänkning (om man ska köra med turbo på hoj som jag gör) gör inte så mycket på grundeffekten om man räknar på det. Inte för mig iallafall. Min motor ska ge 130 hk på veven original och med kompsänk från 10:1 till 8,2:1 och liten turbo så fick jag 266 hk på hjulet vid 1,1 bar och 301 vid 1,45 bar. Detta blir runt 127 hk på hjulet på grundmotorn (och 8,2:1), och bänkningar med originalmotor (10:1) utan överladdning gav 111 hk på hjulet. (Nu laddas det 1,9 med mer volym och större turbo men det hör inte hit) Så kompsänkningen verkar inte göra något när det ska överladdas. Inte för mig iallafall. Varför vetefan. Jag fick mer effekt på grundmotorn än orignal trots kompsänk när jag laddade på lite. Allt är kört i samma bänk.
------------------------
Lotus Elise S2 -01 Finbilen
Suzuki GSX-R 1195 Turbo 313 hk/222 Nm på hjulet vid 1,4 bar. Nuvarande tryck 2,3 bar Huliganhoj 1
Husaberg FS650E Motard -02 Huliganhoj 2
700 cc tvåtakts amatörbygge med snöskotermotor
Saab 9-5 Kombi familjetransportör
Citroen Berlingo laståsna
Lotus Elise S2 -01 Finbilen
Suzuki GSX-R 1195 Turbo 313 hk/222 Nm på hjulet vid 1,4 bar. Nuvarande tryck 2,3 bar
Huliganhoj 1Husaberg FS650E Motard -02 Huliganhoj 2
700 cc tvåtakts amatörbygge med snöskotermotor
Saab 9-5 Kombi familjetransportör
Citroen Berlingo laståsna
Ja det blev en riktigt trevlig helg trots att vi som sagt inte är helt nöjda.
Tyvärr fanns inte greppet där och som allra bäst kördes en repa med 1,52 i 60-ft, men dem flesta låg på 1,65 och uppåt. Tyvärr var inte detta enda problemet, hade rejäla problem med misständingar under hela helgen som vi tyvärr aldrig hann lösa, alla tänddelar byttes, olika gap på stift och dwelltider testades också utan resultat. Så därför kunde ingen repa fullföljas efter 2:a växeln därav blev bästa ET för helgen blev blygsamma 9.6s.
Här kommer en liten teaser från helgen, jag kommer uppdatera med bilder och film:
http://vimeo.com/14764686
Tyvärr fanns inte greppet där och som allra bäst kördes en repa med 1,52 i 60-ft, men dem flesta låg på 1,65 och uppåt. Tyvärr var inte detta enda problemet, hade rejäla problem med misständingar under hela helgen som vi tyvärr aldrig hann lösa, alla tänddelar byttes, olika gap på stift och dwelltider testades också utan resultat. Så därför kunde ingen repa fullföljas efter 2:a växeln därav blev bästa ET för helgen blev blygsamma 9.6s.
Här kommer en liten teaser från helgen, jag kommer uppdatera med bilder och film:
http://vimeo.com/14764686
-
Kökarmicke
- Forumsberoende
- Inlägg: 1368
- Blev medlem: tor sep 13, 2007 9:09 pm
- Ort: Åland
