Christer J toppar och annat.....

[Christer J]

Halloj alla glada ,tänkte att jag skulle starta en garagetråd där jag kan visa lite bilder på sånt jag håller på med/har gjort.
Vi får väl se om nån tycker det är intressant. Jag glömmer oftast att ta bilder på toppar/turbos/jobb jag har gjort, men
några bilder har jag i alla fall.
En Alfa t-spark 2 ventilare som jag har portat/plastat/bytt styrningar på osv osv




En BB cheva so jag byggt åt en kille. RHS 320 toppar ,Eagle vev, CC rullkam,vippor osv




En porsche 2,7L topp som jag har portat,plastat osv. Märklig form på insugskanalerna så dom plasta jag om.



En 2JZ supra topp, jag gjorde 2st på kort tid för ett tag sedan. Alla kanaler är olika! Framförallt avgas är knepig,
väldigt svängda och långa.




Jag har gjort en drös Honda CRF150R toppar, denna är den mest jobbade med +1mm ventiler, beryllium säten,ampco45
styrningar, plastad insugsport, 55 graders säten bla bla bla





Det var allt för denna gången, blir mer vid tillfälle.
/Christer

[mattias]

Snygga jobb!

Besvärligt av Toyota med 2JZ och kanalformen, det måste lagt till en dimension till i portningen när du försökt kopiera resultatet.

Är det Belsona du plastar med? Funderar på hur hållbar en plastning skulle vara på en motor som går 500-1000 mil på en sommar. "Förankrar" du plasten på något sätt?

[Christer J]

Snygga jobb!

Besvärligt av Toyota med 2JZ och kanalformen, det måste lagt till en dimension till i portningen när du försökt kopiera resultatet.

Är det Belsona du plastar med? Funderar på hur hållbar en plastning skulle vara på en motor som går 500-1000 mil på en sommar. "Förankrar" du plasten på något sätt?

Tackar! Ja ang Toyota portarna, insug är inte så farlig (stor som org dock) men på avgas får man kompensera dom
mest svängda med lite mer area. Det är en dubbelturbo motor, så dom grupperar piporna 1-3 och 4-6 där dom redan i porten
riktat mot centrum på respektive turbin.

På porsche och honda toppen är det Splash zone men på alfa toppen är det Epple 31 plast, har inte haft några problem med
nån av dom, efter ett par säsonger brukar det separera lite i gränsskiktet plast-aluminium men har aldrig haft nån som
släppt bitar. Ingen speciell förankring , jag plastar på en lite grövre yta än färdig port bara.
/Christer

[Christer J]

När jag ändå sitter vid datorn så kan jag ju lägga in några fler.

Volvo 6:or har blivit populära ,har gjort 2st nyligen och håller på med en tredje.
Denna har +1mm ventiler, portning , längre ventiler etc, bromsade 690 hjul hk
med standard topp på 2,1bar får se vad det blir nu.





M5 V8 toppar som bara fick frästa säten och nya styrningar.


En bild till jag hitta på Alfa t-spark 2 ventilarn


En Audi topp jag gjorde till Forsberg racing för 2010 säsongen, 2009 bromsade han
736hk med gamla toppen och 2010 med toppen på bilderna bromsade han 827hk
i samma bänk/samma laddtryck, en av de få gånger man får nått resultat på en enskild detalj.
Nu har han bromsat 890hk (på hjulen) med mer tryck.




Gonatt!
/Christer

[Geronimo]

Man blir ju bara impad av duktiga hantverkare...schyst jobb!!

[Erland Cox]

Hej Christer! Snygga toppjobb! Fick du bromsat nån av CRF 150 topparna? Vad fick dig att använda 55 graders säten?
Hur mycket lyft hade kammen?


Erland.

[Christer]

Tackar tackar!

Erland, nej vi har inte bromsat nån av Hondorna ännu, vi (jag och ägaren av toppen på bilderna) har dock planerat
att bromsa lite olika varianter då han har 2 cyklar. Hade varit intressant att köra helt org och sedan plocka på olika trimprylar för att se vad som ger vad. Jag har gjort dom topparna i 3 olika varianter kan man säga, vanlig portad utan
plast och med standard ventiler osv, ägarna har varit nöjda med resultaten och rapporterar att dom (deras söner) kör
nu ifrån dom andra på rakorna, en subjektiv bedömning men det låter ju bra.....
Sedan har jag gjort en plastad med org ventiler, ägaren kom tillbaka lyrisk och rapporterade att det var det bästa dom kört.
Den på bilderna har vi inte kört ännu.

Ang 55 graders säten.
Jag har medverkat vid flödesprover av 55 graders säten (som enda skillnad på en portad topp) där vi såg ökat flöde även vid moderata ventillyft, men framförallt så sjönk backflödet mycket.
Vid bromsning av 2 olika motorer med 55 graders säten som enda modifiering så överensstämde resultaten med
dom från flödesprovningen, toppeffekterna ökade något medans vridkurvorna "fetades" på rejält och tidigare svackor
i kurvorna mer eller mindre försvann. Maxlyft på dom aktuella motorrerna var 9-11mm.
Lyft på kammen till CRF toppen på bilderna är 9,65mm (insug). Det är bara på insug jag har använt 55 graders stål.
/Christer

[Jens Gustavsson]

intressant tråd

ni får ta med lite 150cc trim och komma och dyna här några dagar, det skulle teflon mats gilla

vad ger en sån maskin ungefär för effekt?

vi har performens trend grejor på gång till moppe bänken så då får man ut effekt och fina kurvor direkt.

[Deztallica]

Jag gillar verkligen CRF-toppen. För att jag är crossnörd antar jag. Hör gärna mer om den.
Du har inte portat en CRF250 topp? Jag kör nämligen en sådan, och den är lite för trött för min smak, skulle gärna portat ur den lite för att få lite lite mer knuff.

Ska ha bilder på kanalerna på toppen någonstans.

[Christer]

intressant tråd

ni får ta med lite 150cc trim och komma och dyna här några dagar, det skulle teflon mats gilla

vad ger en sån maskin ungefär för effekt?

vi har performens trend grejor på gång till moppe bänken så då får man ut effekt och fina kurvor direkt.

Roligt att du tyckte om det! Lite långt att åka och bromsa kanske... En kompis har rullar så vi tänkte åka dit.
Jag tror dom ska ge 21hk (eller var det 23hk?) org, trimmade så brukar det väl bli 25-27hk om man ska tro det som
skrivs på nätet. Därför vill jag ha med en org motor så vi får en referens när vi ska bromsa.
/Christer

[Christer]

Jag gillar verkligen CRF-toppen. För att jag är crossnörd antar jag. Hör gärna mer om den.
Du har inte portat en CRF250 topp? Jag kör nämligen en sådan, och den är lite för trött för min smak, skulle gärna portat ur den lite för att få lite lite mer knuff.

Ska ha bilder på kanalerna på toppen någonstans.

Tackar!
Någon CRF 250 har jag inte gjort. Men min kompis Mattias Bohlin som bor i tullinge har gjort många 250-450 toppar
hör med han, han är ju i närheten av dig och är grym på dom.
/Christer

[Kadett4wd]

Jag gillar verkligen CRF-toppen. För att jag är crossnörd antar jag. Hör gärna mer om den.
Du har inte portat en CRF250 topp? Jag kör nämligen en sådan, och den är lite för trött för min smak, skulle gärna portat ur den lite för att få lite lite mer knuff.

Ska ha bilder på kanalerna på toppen någonstans.

Jag har gjort en CRF 250 topp, det vart en markant skillnad enligt ägaren.
Mera klipp i mellanregistret samt verkade hålla kurvan upp mot redline.
Motorn är tyvärr obromsad så jag kan inte ge dig nå siffror.

Men det finns lite saker att rätta till i dem.

Christer, jag är väldigt nyfiken hur det nånsin gick med 'Jesus' eller vah han kallades Auditopp.
Snygga jobb i övrigt.

[Christer J]

Christer, jag är väldigt nyfiken hur det nånsin gick med 'Jesus' eller vah han kallades Auditopp.
Snygga jobb i övrigt.

Jesus motor är på gång nu igen, jag har gjort en del jobb på den redan men väntar just nu lite
grejer för att kunna lämna in den på balansering arborrning osv. Det har varit lite uppehåll men det byggs
på hans bil och motor nu. Jag slänger upp lite bilder på motorn när det närmar sig klart.
/Christer

[Deztallica]

Tackar!
Någon CRF 250 har jag inte gjort. Men min kompis Mattias Bohlin som bor i tullinge har gjort många 250-450 toppar
hör med han, han är ju i närheten av dig och är grym på dom.
/Christer

Tack, det ska jag!

Mera klipp i mellanregistret samt verkade hålla kurvan upp mot redline.

Det är exakt det jag är ute efter för med 250 så är man alltid högt upp i registret och mycket mot varvstopp, och mellanregistret underlättar åkningen markant.
Vad gjorde du i toppen?

[Erland Cox]

Jag har gjort en topp till den här killen:




Jag har bromsresultat på trimmad motor som jag tror var 25 hästar och sen 29 hästar med min topp. Ska kolla.
Han tog t.o.m. starten i den EM tävling han ställde upp i mot fabriksteamen. Han ska köra 250 i år så jag ska göra vid hans toppar.
På 150 toppen ändrade jag kanalen helt men 13500 varv behölls som varvstopp och det har varit en väldigt tillförlitlig cykel, ja egentligen 2 cyklar. "To finish firt, first you have to finish". Med högre varv kan man öka effekten med sämre tillförlitlighet och i slutänden beror det mesta på föraren. Men det är ju bra att kunna ta starterna.

Hur har hållbarheten varit med 55 graders säten? Den är ju inte så bra redan med 45 grader och med 55 grader brukar man vara tvungen att belägga ventilerna.

Erland.