Turbo BelAir.

[Pro-Mille]

Tackar!

Har fortsatt med tankbygget, tanklocket från orginaltanken var i dåligt skick.
Rotade bland gömmorna och hittade 2st nya Volvo 140 tanklock
Tänkte att det borde fungera fint.



Då var det bara och börja svarva och fräsa till svetsfläns till tanklocket.



Fick fasa av invändigt för att det skulle vara lättare och låsa fjäderbelastade locket.



Kapa till tankrör av 2tum rostfritt.
Ska passa in det idag.

[Daniel-635]

Alltså det är inte lite jobb du lägger, men bra blir det !

Mellan tummen och pekfingret ca. 100% bättre, än en billig köpes tank i plast

[Pro-Mille]

Ja det har blivit lite väl mycket jobb med tanken, men blir nog bra till slut

Svarvade till strömgenomföringar häromdagen, tänkte ev. testa och köra bara en pump så
länge motorn går på låglast, därav dubbla genomförningar.
Har även gjort pumphållare, men behöver lära mej tigsvetsa bättre.
Tur att Tjoa kan det bättre
Klämmer fast pumparna med slangklämmor, enkelt o bra.



"Catch-tanken" ligger lite förskjuten i tanken pga. filtersäckarna.



Gjorde hål för tankrör och avluftning, häftade ihop rören.
Tjoa tar och svetsar ihop tanken imorrn, fylls med rotgas så klart

[Jonathan_]

Blir ju finfint!

Hur tung blir tanken i tomt utf. ungefär? (

[mh]

Du ska inte klämma in en tankgivare??

[Pro-Mille]

Tackar! Vet inte exat men lär väga en hel del, kan ju väga den.

Jodå tankgivare ska dit med men får den senare, beställde en universal VDO 0-90ohm från Summit.

[Pro-Mille]

Nu är tanken helsvetsad, ett par bränslekopplingar ska svetsas till pumphållaren.
Och tankarmaturfläns när jag väl får hem armaturen.

Monterade tanken på plats för att se hur den passar.
Passade på att putta ut bilen.
Riktigt gasser stuk


Tanken synns inte alls om man inte hukar ner.


Blir ännu diskretare när den målas svart


Lite av ljuddämparen och slutröret kommer synas

[cossie_demon]

Blir jäkligt bra..

[Pro-Mille]

Teastade om slang, dämpgummit o filtersäckarna tålde E85.
Verkar inte svälla till, så jag kunde montera ihop delarna.
Fick skifta plus o minus på ena kontaktstycket, jänkarna eller troligen kineserna kunde inte göra rätt

[Pro-Mille]

Önskar er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År!

Hittade en gammal bild när jag teamade med Dojjan

[Pro-Mille]

Nu äntligen har jag fått mina toppar, tog en stund det.
Bättre sent än aldrig




Väl hemma så var det lika bra att sätta igång direkt.
Skruvade på topparna på blocket.



För att kunna ritsa runt cylindrarna.



Finns lite och slipa bort, vill inte ha någe squish vid tändstiftet.



Ena toppen grovslipad, använder ett par gamla ventiler som slipskydd.


Fortsätter med slipning och portning imorrn.

[Jens Gustavsson]

vad är det för toppar?

[fugazi]

Brodix...

[Pro-Mille]

vad är det för toppar?

Japp det är Brodix T1 med 2.08" insugsventiler och 1.6" avgasventiler.
Blev nya styrningar i dom.

[Jens Gustavsson]

The BRODIX Track 1® has a 221 cc intake port and a 67 cc combustion chamber.
This head was designed for the drag or oval track racer who wants a lighter weight cylinder head that can make a significant difference in horsepower.
The BRODIX Track 1® has a very thick deck that is compatible with nitrous, and comes with phosphorous bronze valve guides and hardened valve seats installed for unleaded fuel.
*The spring pockets must not be cut any larger or deeper than 1.550.
The BRODIX Track 1X was designed as the next step above the Track 1. An additional 20 to 25 horsepower may be gained with this head out of the box over the traditional Track 1.
BRODIX has incorporated improvements such as a 40/60 valve spacing, CNC machined combustion chambers, 2.100 intake valves, and new intake and exhaust ports. The
222 cc intake port flows over 285 cfm at 700 lift. The exhaust port flows over 195 cfm at 700 lift.
*Track 1X requires a T&D Economy or Jesel shaft system.
The BRODIX Track 1® is also available completely CNC ported at an economical price. CNC porting ensures maximum consistency between each intake and exhaust port.
No special components are required with the CNC ported BRODIX Track 1® head. This head is available in four intake port volumes. Exhaust ports accommodate a standard Chevy pattern only.
The industry standard has been taken to the next level with modernized CNC porting.