Jensas vega B20. "expriment rekord B20 motorn"648hk 2.95bar

[Kadett4wd]

Där du varit och svetsat på vevaxeln var jag och karvade med svarven, precis på samma ställe.
det påverkade vevaxelns stabilitet i allra största mån även om jag också trodde att det inte skulle göra det.

Sätt i kraftigare svänghjulsbult tillsammans med dina lättare vevstakar och kolvar så ska du se att det går att varva om du balanserar upp vevaxeln noga.

[jonas landin]

Kanske kan prova veven i "skrotmotorn"? Känns ju dumt å skrota fingrejerna om den skulle gå av lr bli krokig!
Du kan inte bygga om en 230vev då?

[Linkansg1]

Jens.Jag hade problem med konstig lagerbild i min b20.Man förstod att den hade ormat sig därinne.Jag gjorde en ny vev med Ford 1600 tappar,satte i 154mm vevstakar OCH LÄTTADE veven.Tejpade alla journaler och började med vinkelslipen för att långt senare avsluta med glasblästring.Svarvade även av vevslängarna en ANING...Definitivt inte lika mycket som KG.Avslutade det hela med att härda om axeln.Resultatet?Lagren såg ut som nya efter en säsong.Jag tror du måste inse att du har nått gränsen när det duger med ÅsaNisse/Folkrace/LasseKongo stuket!Även om jag själv förmodligen såg ut som en mupp när jag toklättade min vev!

[Jens Gustavsson]

hur mycket varvade du linkan?

varför lättade du motvikterna? mindre svängmassa och bättre tider eller va det för att bättra på hållbarheten på lagrena?

vad körde du med för vevlager? mina blir halv risiga rätt fort då yt skiktet värkar vilja separera. det är inga tecken på att nått har gått varmt.

mvh jens

[Jens Gustavsson]

Kanske kan prova veven i "skrotmotorn"? Känns ju dumt å skrota fingrejerna om den skulle gå av lr bli krokig!
Du kan inte bygga om en 230vev då?

jag kan inte tänka mig att vevaxeln kan bli försvagad av att man svetsar längst ut på vev skinkan. jag tycker B230 vevaxeln är lite onödigt tung och den är inte smidd heller men det går ju och det kan bli aktuellt den dag man vill ha mera slag.
sen än om nått i den nya motorn skulle gå sönder så är det nog den billigaste motorn som går under 10sek på strippen ändå och jag har dubbla uppsättningar av allt i reserv så det är inte jordens undergång

[norrback]

du skall kolla så ramlagren är helt runda och så att svänghjulets centrering är i mitten av ramlagren samt ytan som bultarna är exakt vinkelrätt mot ramlagren. Sen att svänghjulets lamellytan är parralell med vevens anliggningsyta. Om nåt av dessa är fel så blir det inte rätt dynamiskt balanserat. Vibrationer är ju obalans.

[Jens Gustavsson]

jag ska bygga en V brygga och kolla rakheten i kväll om jag hinner. jag kommer inte att balansera med nått svänghjul då det blir flexplatta. dynons sväng hjul är noga balanserat och ej bearbetat så de ska bli rakt.

[Kadett4wd]

Kanske kan prova veven i "skrotmotorn"? Känns ju dumt å skrota fingrejerna om den skulle gå av lr bli krokig!
Du kan inte bygga om en 230vev då?

jag kan inte tänka mig att vevaxeln kan bli försvagad av att man svetsar längst ut på vev skinkan.

trodde inte jag heller.
men se det såhär:
ett ägg har ett hårt skal runtom, är det mjukare nånstans så kan du juh räkna ut vars innehållet vill åt för håll när det utsätts för g-krafter.
Sätt dig och räkna på hur många kg centrifugal/petalkraft du har då du varvar 8800rpm.
Du kommer nog häpna.

Edit:
http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal" onclick="window.open(this.href);return false;
Om du har 2kg massa som sitter på 100mm radie och varvar 8800rpm så får du 19ton i centrifugalkraft.....
2 motvikter på mitten av vevaxeln är alltså 38ton kraft på mitten av vevaxeln.

Du gör som du vill,, men gråt inte då du slagit sönder finmotorn...

[Linkansg1]

hur mycket varvade du linkan?

varför lättade du motvikterna? mindre svängmassa och bättre tider eller va det för att bättra på hållbarheten på lagrena?

vad körde du med för vevlager? mina blir halv risiga rätt fort då yt skiktet värkar vilja separera. det är inga tecken på att nått har gått varmt.

mvh jens

Jag formade motvikterna dels för att jag hade såpass mycket lättare saker på vevtappen,dels för att det verkade fränt!Tillägas bör att jag slipade bort rätt mycket matr. runt vevtappen åxå.Mina ramlager innan va blanka ute i kanten på olika sidor på olika tappar.Veven hade sviktat som en makaron helt enkelt.Då vevtapparna va samma dim som dåtidens coswort f1 snurra så va det säkert nå dyrt!

Oj!Glömde varvtalet..Jag växlade vid 8500rpm.Men aldrig över 8k i dynon.

Läste dina frågor igen och såg att du hade störst problem med vevlagren...Jag tror inte dina problem endast har med varvtalet att göra.Med tanke på dina kam-brott så tror jag det är andra faktorer med här...Kan inte mycket alls om turbo ,men,tror att kamtider och storlek på avgashuset är nyckeln.Kan ni inte räkna ut sånt?

[Ante Karlsson]

Värmepåverkan på en smidd härdad axel är inte att förakta. Vi uppvärmning så kan man tyvärr få problem med strukturen på stålet. :/ bara att hoppas att du klarat dig från det.

Är ju standard med vibrationer/svängningar i dessa motorer på lite varv.

Va har du för spel? Oljetryck? Låter som om din olja inte hinner undan utan blir för varm. Samt kanske för låg bärighet på oljan.

/Ante

[Linkansg1]

Kan bara hålla med om oljans betydelse. Iofs inga nyheter,men särskilt viktigt vid höga varvtal och/eller extrema påfrestningar av diffusa anledningar... Vi använde Castrol B353 bön olja.

[Fredde Holmgren]

Hur illa ser lagren ut (bilder?) Och efter hur mkt körning?

[Jens Gustavsson]

tre tävligar. vevstaks lagren bara och samma på alla 8 lagerhalvorna. tror det va tyska kolvensmit eller hur de stavas. inga skador på vevaxeln.

[Kadett4wd]

klassiska E85 skador.

För mycket vatten i oljan.
Vattnet smörjer inte,ytan på lagret blir varmt, det släpper små bitar av beläggningen som stampas fast på andra ställen.

Mao oljan behöver bytas oftare till exempel.


edit: skrev 'vatten' pga alkoholen suger åt sig vatten.

[robban]

Håller med, de där är kört med förmycket sprit i oljan.