Heavy metal bmw:n

[Kadett4wd]

du.. du behöver itne vara orolig.. ALLA läser din tråd

316628 visningar hittils...

[larsat]

Det där blev jävligt snyggt! Nu får du fan fixa igång bilen snart så du kan böörna!!
Om mellan en till två veckor kommer VÄRMEN o SOLEN igen! Så skit i grannarnas bilar nu o ta tag i din egen!

[j björk]

Igår regnade det, och tom. snöade på kvällen

Men idag ser det bättre ut än så länge..

Klockan till bypasspjället är färdig, ca 5mm mer slag och en jättemjuk fjäder i.
Bara för att hålla ordning på grejerna innuti.



Nu öppnar spjället fullt, och det vid ca 0,5 bar.
Det ska nog fungera bra, hoppas jag..

Leta kontaktstycken..



Hanar finns det hur mycket som helst, men hittar man någon hona så är det fel modell eller dysfunktionell på något annat vis.
Story of my life

Till slut så:





Det är alltså en magnetventil för att styra bypasspjället, jag har väl mer eller mindre bestämt att det nog behövs till slut..

Knölat dit en kupéfläkt, ska det hålla på att regna hela tiden är det väl bäst att ha en.



Värme har jag redan..

Ett par roliga brytare fick det bli:







Det är tänkt att man ska välja laddtryck med dem, man kan ha 3 olika tabeller

[knotan]

alla vi som en gång monterat sånna brytare för laddtrycket vet att det i slutändan bara är ett läge som används ändå

[j björk]

Det dröjer nog lite innan jag skulle våga mig på de värre ladden skulle jag tro.
Ja ja, jag kanske är lite feg

Hur som, idag skiner solen och fåglarna vrålar, dags att skrämma dem lite

Ut på provkörning, spjället märks tydligt att det fungerar nu.
"Fjuupp" låter det, och så ser man att tryckmätarna visar samma.

Tänkte att jag skulle testa lite på fyran, fäller ner och får sådant jäkla toksläpp
Kollade senare i loggen, upp till 5618 varv är det en normal ökning (174km/tim om jag räknat rätt).
0,5 sec. senare har jag 6881 varv..

Jag kände att jag behöver en ordentlig hjulinställning och en bredare väg

49% spridarduty vid 5618v och 1bar laddtryck, 60% vid 6881v, dock går den lite fett, men det borde betyda att det fungerar tycker jag..

När jag tankade (det går åt helt sjuka mängder bränsle ) såg jag att det var onormalt lite olja i tanken.
Kollade runt, men såg inga läckage.
Bestämde mig iaf. för att ställa in min planerade längre provkörning och åka hem för säkerhets skull.

Kunde inte låta bli att gasa lite på vägen hem , märkte att det rök till och kändes halkigt.

När jag kom hem såg jag det här:



Kladdigt..



Prickig bak..

Misstänkte först luftningen från oljereturen till turbon, men kunde snart konstatera att det kom framifrån:



Närmare bestämt verkar det komma härifrån:



Säkerhetsurluftningen om det blir övertryck i vevhuset.
Det har alltid varit vaccum förut, höll koll på mätaren under bromsningen.

Dock var det mer normal nivå på oljan i tanken nu än vid macken.

Så här ser det alltså ut efter en dylik nysning:





Blir till att bygga en burk åt oljan att hamna i om det händer igen..

[Kökarmicke]

Om jag var du skulle jag dra en rejält grov slang bak till torrsump-tanken istället med en backventil på som kan öppna om det blir övertryck i motorn och sedan ventilera själva tanken istället, så åker jag på min bil. Har en an12 mellan motorn å tanken med 3/4 backventil på, ca 70-80cm slang å de har räckt till för mina drygt 900hk. Så typ en an16 eller nåt borde väl räcka dit bak till trunken?
Lyckas du me dedär på bana eller strippen lär både du och andra va lite olyckliga på dig

[j björk]

Det var ju en bra lösning, tackar för den
Att jag inte tänkte på det..

Höll på och funderade på en tank med en liten sugslang till för att automatiskt tömma ev. olja som skulle hamna där..
Men risken finns ju alltid att tanken skulle bli full eller skvätta ut endå om det blir bra skjuts på oljan som kommer farande.

Jag har 32mm nu, ska nog försöka fortsätta med det isf.
An 12-16 känns lite klent om det krisar..
Dock blir det ju bättre fart i slangen så den blir mer "självtömmande" förhoppningsvis..

Men för mig blir det mer typ 4-6m om jag ska ta mig till tanken utan att något hänger ner under bilen. Försöker få trösklarna som lägsta punkt så långt det är möjligt

[Pimplaren]

Läskigt mkt olja detdär! trevlig att motorn/setup verkar fungera nu

[Kökarmicke]

Då kan de nog bli lite klent jo, såg att stenström hade någon liknande lösning som mig på sin dragracemotor när jag trynade runt i depån på tävlingarna ifjol, men slangen såg ut att vara typ 30-35mm grov på hans

[j björk]

Ja det ser ut att vara en hel del olja, och det borde det ju egentligen inte finnas att skicka ut.

Jag menar, den här "nödventilationen" sitter på tråget, men så högt upp som möjligt.
Alltså måste det ju vara en skaplig skvätt olja i tråget för att den ska komma ut den vägen.

Jag tycker också att det verkar vara över lag sämre vaccum i motorn nu än tidigare.
Jag varmkörde och körde en sväng efter att jag tvättat bilen, sedan var det mindre olja i tanken igen.

Lossade då en anslutning på ett sugsteg:



Det kom ut rejält med olja, litervis.

Tänkte att det skulle ju kunna vara oljesilarna som blivit täppta med spån( ) så jag skruvade bort en:



Inte en enda spåna, det kändes ju iaf. bra.

Kunde lika gärna byta olja:



Nyckel till oljepluggen, 41mm

I oljepluggen hittade jag en spåna (är en grop i pluggen där det samlas)
En ganska 4 kantig grej som såg ut att snarare ta släppt någonstans ifrån.

Tja, vet inte vad jag ska tro om det här. Det verkar ju som pumpen suger sämre än vad den gjort, men jag ser ingen uppenbar anledning till varför.

Slänger upp lite bilder jag tog när jag tvättat bilen, var ju ett tag sedan det var lite helhetsbilder:









Silver är ju lite kul sådär, ser rätt ok ut även när den är skitig.
Men när man tvättar ser man vilken skillnad det blir

Det får bli ett par bonusbilder inne också:





Har börjat bygga om avgasröret också, det hade blivit för kort:





Märkte det förra helgen när jag försökte fixa ett litet avgasläck..

[larsat]

Nu börjar det ju hända grejer, bilen får se dagsljus! Snygg som fan, hoppas nu problemen slutar hopa sig..

[Erikwdt]

Börjar bli dax för studiebesök...

[j björk]

Nu blev det en omgång flexrör till:



Det finns ett par på långden redan, under passagerarstolen. (under golvet)
Dock är de inte så flexibla på längden, så det verkar inte räcka till riktigt.



Jag var lite slö, och ville inte gärna plocka ur hela röret.
Så det fick bli en skarv med migen på plats på varje rör
Det får duga..

Efter täthetskontroll blev det lindning:



Tyvärr hade jag bara sådant jäkla kinabandage, som ryker och dammar och har sig

Nu blev det uttag för mottrycksmätning:



Tänkte först bara dra upp rör och plugga med en slangstump, men det såg för illa ut
Det fick bli en tur till staden för att handla ett par nipplar att bygga ett fäste av:



Det där blev bättre tycker jag.

[TheMan]

Fyfan vilket ballt bygge! Har kollat igenom hela tråden nu under dagen lite då och då Är mäckta imponerad av orken och drivet!

[Mats Ivarson]

Fint bygge!

Hur länge hade bilen stått när du tömde tråget?
På boost så rann det sakteliga från oljebehållaren genom pumpen ner i tråget när motorn var avstängd, men tog ett tag. Kan säkert bero på vilken pump man har. Du kan testa att ha motorn igång en stund, stänga av den och direkt efter släppa avrinningen på tråget. Är det mindre kan du ha samma fenomen.
Läste inte detaljerna kring vevhusvent, på min hade jag två sugsteg i motorn och ett i toppen, inget annat. Då jag blivit allerisk mot avgaser och vevhusvent ledde jag gaserna tillbaks till motorn före luftfiltret, det fungerade fint förutom på tomgång då gaserna smet ut genom filtret.
För de som vill påpeka nackdelarna med denna setup så kan jag nämna att den gav 640hk på strax över 1.1bar på bf98 på en 2.65 liters volvorödmotor med dubbla bottnade mitsubishi 16t. Sen om den tålde en grad eller två mindre i tändning pga detta spelade mindre roll, det vägde ej upp migrän i flera dagar efteråt annars.

Mats