Heavy metal bmw:n

[robban]

Koppla bort kompressorn och kör med bara turbon och låt den vara kvar där bak.

[j björk]

Har försökt mig på att räkna i pipemax, vet inte hur rätt det blev..


--- Single Primary Pipe Specs --- for 233.537 CID from 4500 to 7000 RPM
Diameter= 1.515 to 1.640 Length= 24.4 to 26.8 inches long
--- 2-Step Primary Pipe Specs ---
1st Dia. inches= 1.515 Length= 12.2 to 13.4
2nd Dia. inches= 1.640 Length= 12.2 to 13.4
--- 3-Step Primary Pipe Specs ---
1st Dia. inches= 1.515 Length= 12.2 to 13.4
2nd Dia. inches= 1.640 Length= 6.1 to 6.7
3rd Dia. inches= 1.765 Length= 6.1 to 6.7

--- Header Collector Specs (Conventional Straight Tube) ---
Diameter= 2.500 to 2.750 Tuned Lengths= 15.6 best and also 7.8 or 31.1

--- Header Collector Specs (Megaphone or Diffuser Cone Shape) ---
Diameter= 2.000 taper to 3.000 Megaphone/Diffuser Length= 15.6 inches

Best HP/TQ Tuned Collector Lengths= 15.6 , 31.1 , 62.3 , 124.5 inches long

Worst HP/TQ Loss Collector Lengths= 23.3 , 46.7 , 93.4 , 186.8 inches long

Note-> all Pipe Diameters are OD and based-off .0625 inch Pipe thickness

---- Primary Pipe's Harmonics ----
1st Harmonic = 109.3 inches long ... typically never used
2nd Harmonic = 41.1 inches long ... longest recommended
3rd Harmonic = 24.4 inches long ... highly recommended , best Torque Curve
4th Harmonic = 16.8 inches long ... shortest recommended
5th Harmonic = 12.5 inches long ... typically never used
6th Harmonic = 9.7 inches long ... typically never used
7th Harmonic = 7.8 inches long ... typically never used
8th Harmonic = 6.4 inches long ... typically never used

---- Collector's Harmonics (includes Intermediate, Muffler , TailPipe) ----
1st Harmonic = 124.5 inches long ... longest with Mufflers and TailPipes
2nd Harmonic = 62.3 inches long ... longest recommended with Mufflers
3rd Harmonic = 31.1 inches long ... more bottom-end Torque
4th Harmonic = 15.6 inches long ... highly recommended , best Torque Curve
5th Harmonic = 7.8 inches long ... reduced Torque , more top-end HP sometimes
6th Harmonic = 3.9 inches long ... reduced Torque , not recommended


************** Metric Units ******************

--- Single Primary Pipe Specs -- for 3.827 Liters from 4500 to 7000 RPM
Diameter MM= 38.469 to 41.644 Length= 619.2 to 681.4 MM long
--- 2-Step Primary Pipe Specs ---
1st Dia. MM= 38.469 Length= 309.6 to 340.7 MM
2nd Dia. MM= 41.644 Length= 309.6 to 340.7 MM
--- 3-Step Primary Pipe Specs ---
1st Dia. MM= 38.469 Length= 309.6 to 340.7 MM
2nd Dia. MM= 41.644 Length= 154.8 to 170.3 MM
3rd Dia. MM= 44.819 Length= 154.8 to 170.3 MM

--- Header Collector Specs (Conventional Straight Tube) ---
Diameter MM= 63.500 to 69.850 Tuned Lengths= 395.3 best and 197.7 or 395.3

--- Header Collector Specs (Megaphone or Diffuser Cone Shape) ---
Diameter MM= 50.800 taper to 76.200 Megaphone/Diffuser Length= 395.3 MM

Best HP/TQ Tuned Collector Lengths= 395.3 , 790.7 , 1581.4 , 3162.7 MM long

Worst HP/TQ Loss Collector Lengths= 593.0 , 1186.0 , 2372.1 , 4744.1 MM long

Note-> all Pipe Diameters are OD and based-off 1.588 MM Pipe thickness

---- Primary Pipe's Harmonics ----
1st Harmonic = 2775.2 MM long ... typically never used
2nd Harmonic = 1043.7 MM long ... longest recommended
3rd Harmonic = 619.2 MM long ... highly recommended , best Torque Curve
4th Harmonic = 427.2 MM long ... shortest recommended
5th Harmonic = 317.9 MM long ... typically never used
6th Harmonic = 247.2 MM long ... typically never used
7th Harmonic = 197.8 MM long ... typically never used
8th Harmonic = 161.3 MM long ... typically never used

---- Collector's Harmonics (includes Intermediate, Muffler , TailPipe) ----
1st Harmonic = 3162.7 MM long ... longest with Mufflers and TailPipes
2nd Harmonic = 1581.4 MM long ... longest recommended with Mufflers
3rd Harmonic = 790.7 MM long ... more bottom-end Torque
4th Harmonic = 395.3 MM long ... highly recommended , best Torque Curve
5th Harmonic = 197.7 MM long ... reduced Torque , more top-end HP sometimes
6th Harmonic = 98.8 MM long ... reduced Torque , not recommended

[j björk]

Tråkigt att tappa det goa bottenorket om man tar bort kompressorn

[larsat]

Kan du inte skita i passargerarutrymmet helt? Alternativt bygga en låda, höja golvet och montera turbon där, eller blir det för varmt trots du har sådan hätta på avgashuset?
Borde gå att sitta där ändå ifall bara golvet fram är upphöjd, kanske inte bekvämt men det är väll inte tanken med bilen iaf.
Vattenkyld turbo kanske inte blir lika varm, alternativt hitta en marinturbo dom har vattenmantlat avgashus och ger ifrån sig betydligt mindre värme då även om man inte kyler det med vatten.

[j björk]

Med 2 småturbos skulle det kunna vara ett alternativ att höja golvet för att få plats med den ena, med den här får man höja golvet upp till inst. panelen..

[knotan]

dubbla 19t
med tanke på responsen ocjh vridet i min v6a med två 12t på 3.0 liter, så kan jag knappt tänka mej hur en 3.6a med dubbla 19t och sen ett kilo laddtryck mer skulle bete sej sinnessjukt!!

[j björk]

För smått.. En sådan pressar man väl ur 300-350hk? Och det är en 3.8
Skitsamma, nu försöker jag med det här igen, lite rostfritt:



Sedan tänkte jag testa lite med oljetrycket till turbon:



Monterat:



6-7 bar för det mesta som jag har nu, bromsar nog rätt mycket i onödan..

Sedan är frågan om mina avskärmningar till luftfiltret gjorde skada eller nytta



Det känns som filtret är skitigare än någonsin efter ett körpass.
Kan ju förstås vara tillfälligheter, körde på några gamla regumerade däck.
De kanske gav ifrån sig mer smått "gummidamm"

[knotan]

Jag tror oljetrycket till turbon har mindre betydelse i detta fallet. Minsta läckage på avgashus eller ic-system hör ju enorm påverkan på spooluppen. Och med tanke på hur komplext det blir med så pass mycket rör-kopplingar-slangar-slangklämmor du har så borde det vara där du ska lägga tiden på att få allt tätt. Jag vet ju hur känsligt det va med läckage på supran jag hade och den va ju simpelt byggd jämfört med ditt system...

[j björk]

Jag vet inte vad det kan göra för skillnad med lägre oljetryck, har aldrig provat.
Ska bli lite intressant att testa om inte annat

En till grej är att oljan verkar inte riktigt hinna med i returen. Har jag filtret lill ventilationen lågt monterat blir det oljigt.
Det har även kommit lite olja i tryckrören, vilket jag tror är därför. Så får jag ett lägre flöde genom turbon kanske det löser sig också.

Avgasläckage har jag dragits med mer eller mindre nästan hela tiden.
Jag hoppas att det ska bli nästintill 100% tätt nu, med bättre v-bandsskarvar och förhoppningvis runda tighta rör som ska glida i vartannat.

Det korta röret i bilden ska gå utanpå de andra rören. Det går inte riktigt på nu, jag hoppas på att kunna komma åt maskin och slipa dem till perfekt rundhet.
Sedan blir det väl nästan 15cm omlott, men jag vet inte riktigt vad man ska lägga sig på för spel.

[Daniel-635]

Bra att du testar hur det funkar att skarva rören med en glidande "bussning" jag funderar i sådana banor på min med...

Kommer du linda de nya rören med, eller kommer du att kunna få plats med aluminiumplåtar under bilen nu ?

[Erland Cox]

Till ett turbo grenrör ska du använda dom här längderna:
Worst HP/TQ Loss Collector Lengths= 593.0 , 1186.0 , 2372.1 , 4744.1 MM long
Men det är aldrig bra med ett långt grenrör, funkar mycket bättre med korta.

Erland

[Kadett4wd]

För att lösa det bekymret så lär du nog vika ihop bilen på mitten så grenrörspiporna når turbon där bak


Glidande rör,, Audi hade på sina Inconelrör som gled ett slags kolvringar mellan rören som tätade.
Troligtvis pga skärningsriskerna mellan rören ökar betydligt under värme.
Om det skär ihop så kan det inte glida längre.

Värt att tänka på..

[j björk]

Lite vad som hänt:



Pysslat ihop grenrören, men kört fast lite på rören som ska glida.
Därför har jag inte kommit längre, men det ska förhoppningsvis lösa sig imorgon.

Grenrören lindade:



Fick bara tag i 2" bandage nu, men en del av det gamla 1" bandaget fick vara kvar.
Det ska nog funka.



Hyfsat med plats när det mesta är bortplockat..

Oljetempen kan gå upp när man får plåga lite, tänkte försöka få dit en extra kylare:



Ska svetsa lite anslutningar och andra fästen får vi se..

Den är dubbel, tänkte försöka köra växellådan i den andra delen.

Någon som har an 8 el. 10 an anslutningar (alu) härikring?

Blir en annan slang till turbon också, an slangarna blir stenhårda och fuktar olja, även med turbomössa och skyddslang utanpå



Ptfe slang eller vad det heter.

Lite mer mätare..



2 avgasmottryck och en avgastemp.
Dags att utreda det där mottrycket..

Men det blir nog att fälla in dem i panelen istället tror jag.
Tänkte vara lite lat och sätta dit en extra panel först.
Måste ta bort vindrutan för att få bort inst. panelen

[J_Lindgren]

Jag har an8 addaptrar som det är nån mgänga på ena sidan bara kapa bort det och ha som svetsmutter om det var de du behövde

Finns ett litet gäng du kan få billigt

[Per Eriksson]

PTFE slangen gillar inte värme heller men sno med dig en snutt värmestrumpa från Hydroscand o trä utanpå, röd är den har jag för mig.