Overload racing volvo pv

[Jens Gustavsson]

vilket kolv spel vid när allt va nytt och vad är det nu ungefär?

har du nån bild på vad det är för kolv?

[baronen]

Hur tight klämspalt ligger du på??

Mätte i dag och kolvarna sticker upp 0.5 mm ovanför blockplanet.
Skäringspackningen är 1.5mm ej dragen.
Vad den går i hopp till när man dragit har jag ingen riktigkoll på.
Men någon här på forumet har säker det.

Ska mäta cylindrarna och ta bild på kolvarna i morgon.

[baronen]

Lite bilder på kolvarna.






Har kollat alla lager och dom ser mycket fina ut men ett staklager har en rand längst ut på sidan.
Vad kan ha gjort den?
Motorn harr gått 30repor och kört med penzioil 20/50 mineral.
Här är en bild på lagret.

[Kadett4wd]

nu ska jag inte måla faen på väggen, men ofta brukar stakarna vara lite krokiga då man får onormalt slitage på ena sidan lagret.
Kolla sedan på kolvtaket, det ser ut att ha tagit i mer mot toppen åt ena hållet.

[quattro]

Håller med Kadetten, det där ser ut som en böjd/krokig vevstake.
Har du slitaget på ena sidan är det vevstaken, är det på båda sidor så brukar det vara vevslängen som inte är rak utan kastar. När det ser ut på det viset så är inte lagerytan parallell mot vevslängens yta. Det gör att oljan pressas ut ur lagret på andra sidan. Konsekvenser är lägre oljetryck framförallt i det lagret men även i hela motorn, samt ökad friktion o högre oljetemperatur. Kör du mineralolja så tror jag inte det förbättrar situationen.

Många kör med ganska stora kolvspel, men det finns en risk att man får byrålådseffekt så att kolven klapprar fram o tillbaka i loppet. Blir snabbt slitage mitt för kolvbulten, sett från motorns långsida och det kan bli väldiga påfrestningar på både block, kolv o stake. Har man ett antal tvärgående ränder i lagret så är det ett tecken på detta, då oljefilmen momentant inte orkar hålla emot när kolven "fastnar till" i loppet. Bilden är lite suddig men det ser ut som att du har åtminstone en antydan till detta. Man bör även tänka på att ju mer kolven rör sig desto sämre tätar det i ringarna. Med eftermarknadskolvar som ofta har en centralt placerad kolvbult så får man lättare det här fenomenet, jämfört med standardkolvar där kolvbulten sitter förskjuten åt ena sidan. Antagligen förvärras problemet också om man har korta vevstakar/slag.

Jag försökte t.ex. köra med 14 hundradelar med JE-kolvar i min turbomatade Audi-femma men det gick inte. Nu har jag 7-8 och då kan jag fortfarande höra ett svagt kolvklapper på mellanvarv vid låg belastning o kall motor. Nästa motor kommer jag att borra till 6 hundradelar.

[Kadett4wd]

en idé som slog mig som kanske funkar vid stort kolvspel.
Jag vet inte vad det heter.
Men det är en 'fjäder' man lägger bakom 1a ringen.
Typ som ett tunt veckat bladmått. vågigt i formen.
Detta skulle juh faktiskt kunna funka som 'stabilisator' i överkant på kolven.
Honda MT5 har det på sina kolvar *S*


den där skumma vågade lilla plåtbiten på bilden.

[Pro-Mille]

Hurdan vevaxel kör du med?
Tänkte om det är större radie på den så att lagrerna tar i där.
På min Cheva sb fick jag slipa på lagrerna pga större radie på vevaxeln.

[baronen]

nu ska jag inte måla faen på väggen, men ofta brukar stakarna vara lite krokiga då man får onormalt slitage på ena sidan lagret.
Kolla sedan på kolvtaket, det ser ut att ha tagit i mer mot toppen åt ena hållet.

Märket du ser på lagret är precis på hörnet (rundningen) av lagrets utkant och är 0.7mm brett och det är runt om knappt märkbart om man drar med fingret.
Annars så är det riktigt fint om man tänker att trycket borde vara högst på mitten av lagret.
Och skulle den vara krokig så bord inte slitaget bli mer på ett ställe då?
Som du säger så är märket bara på ena sida av kolvtoppen och det är mot insugsidan och har inte det med att kolven kantrar när den vänder i övre dödläge pga kolvspelet.

[baronen]

Hurdan vevaxel kör du med?
Tänkte om det är större radie på den så att lagrerna tar i där.
På min Cheva sb fick jag slipa på lagrerna pga större radie på vevaxeln.

Hej jag kör med volvos marin vevaxel och den satt i det anndra blocket som sprack och med samma lager men det fanns inga märken på den då jag satt i hopp denna botten del.
Och nu har jag kört 30 repor med den innan blocket sprack igen.

[baronen]

Håller med Kadetten, det där ser ut som en böjd/krokig vevstake.
Har du slitaget på ena sidan är det vevstaken, är det på båda sidor så brukar det vara vevslängen som inte är rak utan kastar. När det ser ut på det viset så är inte lagerytan parallell mot vevslängens yta. Det gör att oljan pressas ut ur lagret på andra sidan. Konsekvenser är lägre oljetryck framförallt i det lagret men även i hela motorn, samt ökad friktion o högre oljetemperatur. Kör du mineralolja så tror jag inte det förbättrar situationen.

Många kör med ganska stora kolvspel, men det finns en risk att man får byrålådseffekt så att kolven klapprar fram o tillbaka i loppet. Blir snabbt slitage mitt för kolvbulten, sett från motorns långsida och det kan bli väldiga påfrestningar på både block, kolv o stake. Har man ett antal tvärgående ränder i lagret så är det ett tecken på detta, då oljefilmen momentant inte orkar hålla emot när kolven "fastnar till" i loppet. Bilden är lite suddig men det ser ut som att du har åtminstone en antydan till detta. Man bör även tänka på att ju mer kolven rör sig desto sämre tätar det i ringarna. Med eftermarknadskolvar som ofta har en centralt placerad kolvbult så får man lättare det här fenomenet, jämfört med standardkolvar där kolvbulten sitter förskjuten åt ena sidan. Antagligen förvärras problemet också om man har korta vevstakar/slag.

Jag försökte t.ex. köra med 14 hundradelar med JE-kolvar i min turbomatade Audi-femma men det gick inte. Nu har jag 7-8 och då kan jag fortfarande höra ett svagt kolvklapper på mellanvarv vid låg belastning o kall motor. Nästa motor kommer jag att borra till 6 hundradelar.

Om vevstaken skulle vara böjd skulle inte märket (spåret) variera på varvet då, lite smalare och sen lite bredare mätte det och det ligger på 0.7mm bredd varvet runt.
Skulle nästan kunna tro att det är svarvat spår för att det är så gemt och fint.
Men klart så får man mäta upp dom och kolla innan man sätter i hop motorn.

[baronen]

vilket kolv spel vid när allt va nytt och vad är det nu ungefär?

har du nån bild på vad det är för kolv?

Har lagt upp bild på kolven nu.
kolvens mått 95.91
blocket mått 96.06
När det var nytt vet jag ej för jag flyttade över kolvar,stakar och vev+lager från det block som hadde spruckigt när jag köpte bilen, till det här blocket som jag lämnade i väg för att toppdäcka och horna cyl loppen samt var kolvarna med.

[baronen]

en idé som slog mig som kanske funkar vid stort kolvspel.
Jag vet inte vad det heter.
Men det är en 'fjäder' man lägger bakom 1a ringen.
Typ som ett tunt veckat bladmått. vågigt i formen.
Detta skulle juh faktiskt kunna funka som 'stabilisator' i överkant på kolven.
Honda MT5 har det på sina kolvar *S*


den där skumma vågade lilla plåtbiten på bilden.

Det värkar ju inte helt fel.
Finns det för kolvar till bil också?

[jacobson_se]

Är vevstaken styrd av kolven eller veven. Tänkte på märket på lagret.

/Christer

[Kadett4wd]

en idé som slog mig som kanske funkar vid stort kolvspel.
Jag vet inte vad det heter.
Men det är en 'fjäder' man lägger bakom 1a ringen.
Typ som ett tunt veckat bladmått. vågigt i formen.
Detta skulle juh faktiskt kunna funka som 'stabilisator' i överkant på kolven.
Honda MT5 har det på sina kolvar *S*


den där skumma vågade lilla plåtbiten på bilden.

Det värkar ju inte helt fel.
Finns det för kolvar till bil också?

Jag vet ärligt inte, men med den breda kunskapen här på Sävar får vi snart reda på det
Märkena på kolvarna, om du kikar så är märket kraftigare åt ena hållet i motorns längsgående riktning.

Mät upp allt noga, om stakarna är krokiga eller kolvbultar etc etc vet jag inte.
men nåt stämmer inte.

0.15mm kolvspel är saftigt.
Jag skulle vilja ha typ hälften av det.
Och gärna ganska lång kjol på kolvarna

Mvh

[magnus h]

Kul att se våran gammal bil vid liv, den verkar funka ganska bra dessutom!