Volvo 264 1978, LT1 V8 och T56.

[hakno]

Här kommer en efterhandsprojekttråd, funderade ett tag på om jag verkligen skulle lägga in denna tråd men tycker själv det är kul att läsa trådarna på forumet så jag bidrar också. Någon borde väl tycka om projektet?

Köpte en fin 264 för fyra år sedan är det nu. Den var lite rostig men helt original och oskruvad, funderade först på att turboladda PRV motorn men föll för frestelsen att sätta i en modern V8. Ett projekt jag planerat i flera år.

Volvo 264 1978 SFRO besiktigad med LT1 V8, som den står.
Motor: 1997 Chevrolet LT1 med lite modifikationer.
Växellåda: T56 (körde först med preppad 4L60E men den växlade så djävla hårt).
Bakaxel: Ford 8.8 med lamelldiff och 4.10 utväxling.
Framvagn: Modifierad Volvo.
Bromsar: Wilwood fram och Ford bak.
Fälgar: Ford Mustang Bullit 17x8.
Inredning: 100% Original.

Bygget har pågått i tre vintrar. Vinter ett ägnades åt rostlagning och lack, vinter två åt motor och växellåda installation och vinter tre åt hjulupphägning och förberedelse inför SFRO bes.
Massa bilder nedan, förklarar i bildtexten.


Säljarens bild


Rostlagad och förberedd för lack.


Nylackad.


Ihopmonterad.


Motorrum.


Fullsmetad med stoora knappar.

[hakno]

Bilder från vinter två:


Motor ur.


Vilken motor (jo, jag menar det).


Tillsnyggad LT1 V8.


Pågående renovering och förstärkning av aotuomaten, 4L60E.


Färdig. (tre månader senare, dryyygt).


LT1 provmonterad med "jags that run" kopia till motorfäste.


Mer montering av LT1.






Y-rör.










Walbro 355lph pump i Volvo armatur.

Fick ihop bilen lagom till sommaren 2011 och gjorde enhjulsbörnisar hela sommaren tills jag svetsade bakaxeln varpå den tokrasade. Gick bra att enhjulsspinna på alla växlar.

[hakno]

Vinter tre 2012

Hjulupphängning, bakaxel och bromsar. Fix inför SFRO bes.


Ford 8.8 bakaxel från en -97 Ford Explorer.


Jigg för att flytta Volvofästen.


Kapat axelrör, körde två korta drivaxlar då Exploreraxeln har klumpen förskjuten original. Blev något bredare än 1031 axeln men passar perfekt.


Färdig att monteras.


Förstärkta undre bärarmar.




Justerbara övre bärarmar.


Förstärkta bussningslägen.


Svea kardan kontra Volvo kardan.


Provmonterad bakaxel.


Hemgjorda coiloverfjäderben.


Eloxerade.


Montering av fjäderben.


Ett av inköpen.


Provmontering av bromsar.


Monterade på bil.


Krängningshämmare från Australien (av alla ställen).


Bakaxelupphängning.


Ford 8.8


Med bakaxel monterad och Dodge Charger 17x7 plåtfälgar.


Regbes.


Motorrum.


Blå plysch, mmmm.


Mer plysch, mmmmm.


Sminkad för bröllop.


Krantz challenge övik sommaren 2012.

[gottlieb]

Vilket ballt projekt var det besvärligt att koppla in motorn?är det original styrbox till motorn?

[hakno]

Vintern 2013.

Var tvungen att lacka huven invändigt, den skämde så mycket mot motorrummet. Köpte Mustang Bullitfälgar och monterade. Fixade skärmdekaler. Bytte till T56, 6vxl manuell på hösten 2012.


Felaktig varudeklaration.


Nu stämmer det.


Med Bullitfälgar, mycket bättre än med Charger 17" plåtfälgar?


Med Volvo navkåpa, passar efter lite modifiering.

Nästa anhalt är 1 maj utställning i SFRO Öviks regi. Kom och titta om ni vill

[hakno]

Gottlieb, det är original styrbox. Skickade den till Åke Eliasson för modifiering (borttagning av startspärr och avgasrening samt tuning). Det var ganska enkelt så länge man har tillgång till kopplingsscheman. Köpte mjukvara från usa så nu kan jag mappa själv.

Fråga på om det är mer ni vill veta, finns en massa fler bilder.

[Robin Olivi]

Ser ju riktigt trevlig ut. Skyltuppdateringen va ju klockren.

[Pro-Mille]

Fint bygge! Riktig sleeper

[hakno]

Robin, ja jag är väldigt nöjd med den också Funderar på hur jag kan fixa emblemet bak bara.

Pro-Mille, Precis. Förutom fälgarna och lite stance så ser det precis ut som en original 264 direktionsvagn i fint skick. Rätt kull att ruppa på gasen vid rödljusen eller prata med farbröder på macken om PRV motorn, när vi tittar på motorn och de inte fattar att det är en V8 vi tittar på.

[gottlieb]

Gottlieb, det är original styrbox. Skickade den till Åke Eliasson för modifiering (borttagning av startspärr och avgasrening samt tuning). Det var ganska enkelt så länge man har tillgång till kopplingsscheman. Köpte mjukvara från usa så nu kan jag mappa själv.

Fråga på om det är mer ni vill veta, finns en massa fler bilder.

ok.jag har skickat 2boxar för programering till åke tidigare jag köpte även hans första trim från camaron(Toppar,cam,mm)till trans amen jag hade tidigare.det finns väl färdiga eftermarknads kabelhärvor att köpa till originalboxen men det kanske går bra att koppla originalhärvan också?

[MB 4 ME]

när du körde med 4l60e lådan, hade du den elektriska utgången för hastighetsmätaren då? Om du hade det, hur löste du det till wire?

[Mattias-M]

mer bilder ! denna volvo modell klär sig väldigt bra med en v8 under huven

[hakno]

Gottlieb, Jag skickade härva och allt. Det var Creative Fuel injection som märkte upp härvan och sorterade bort det som inte behövdes. Inga problem att använda originalhärvan men det är en massa kablar.


Monterade ECU under handskfacket och här syns en del av kablarna.

MB 4 ME: Jag byggde om en 86- 240 hastighetsmätare till det gamla utseendet och bytte motstånd i den för att den visade bara halva hastigheten först. Fungerar bra, kopplade till sockerbit så jag kan kalibrera med att byta motstånd.

[Wezzli]

Hej hej. Riktigt ballt bygge. Jag blir däremot lite förvirrad när jag ser dina coilover fjäderben. På en av bilderna ser det ut som att du svetsat fast gänghylsorna i fjäderbenet och på en annan bild ser det ut som du svetsat på en ring som dom bara ligger på. Vilket av dessa är det och finns det några fördelar med något av dom?

Jag håller på att bygga samma stuk på mina fjäderben och tänkte elförzinka mina gängor, går kontramuttrarna lätt även efter eloxeringen?

[silversurfaren]

Snyggt och sobert bygge,bra jobbat