Bygg om Volvo D24 till D24T

[rodieki]

Har tillgång till en Volvo D24 motor som är rätt kass och den behöver renoveras.
Jag har förstått det rätt så har den ca 110 HK i standard utförande. När jag ändå renoverar motorn tänkte jag lägga pengar på att skrämma upp den i 170 till 180 hk, såddär lite lagom. Är det någon av er som har gjort det, vad har ni använt för turbo osv för att få jämn kraft, håller motorn att åka med när den är uppskrämd i 170 - 180 hk? Hade tänkt åka med den ett bra tag när den är klar. Vad har ni fått för bränsle förbrukning efter ombygget?

[Bjorn C]

110 hl har den utan intercooler ,122 har den med intercooler å 88typ utan nå turbo alls , pumpen är väl de stora problemet om du ska komma upp i dom effekterna men de finns ombyggda pumpar till salu lite då och då , topparna är ju inte lika fina som på Mercedes så dom skadar de ju inte att porta och göra att sätesjobb på , kammen från turbomotorm är väl att föredra sen är de bara se till å ha en bra kylare så den inte vill på koka annars håller motorn utan problem rejält med stryk , turbon är jag osäker på då de är testat en massa olika genom åren så jag har dålig koll på vad som var vad , ska du börja höja effekten de minsta så kommer kopplingen vara första svaga delen å slira när man drar på

[rodieki]

88 hk säger du utan turbo. Försöker leta upp om det finns lite olika generations skillnader, men det verkar inte så. Så dina uppgifter verkar stämma då. Tack för info Björn. Kammen är redan införskaffad eftersom det låg med i planen, de slängde nästan den efter mig på skroten jag var på, men den ser fin ut. Hade varit bra om vilken väg man ska gå med turbo för att få ett så stabil lösning som möjligt. Har sett en del olika ombyggen men det verkar vara ihop-plock i som man tager vad man haver. Misstänker att standard turbon inte orkar med att ladda det som behövs för att ge maskinen en stabil gång. Det är naturligtvis en fråga om pengar, känns bättre att köpa en turbo istället för att köpa tre olika för att testa sig fram. Om det finns någon som har provat och vill dela med sig av informationen förståss.

[Bjorn C]

93 tror jag de var så komme dom med hydraliska lyftare i topparna och oljekylning på alla blocket å de finns inte på alla tidigare och oljekylning kan ju vara bra att ha även om de inte är nå måste
ventilstyrningarna är alltid råkassa i dessa toppar så de bör man byta å mira om sätena och lägga ut sätena de som går för de är ganska grovhuggen konstruktion original och sen får man fila upp kanalerna efter vad man känner för

centrulbulten på vevaxeln är ju ett klassiskt misstag som många drar fast med mutterdragare bara men då lossnar de å motorn rasar å alla knallkorkar anser att de är en skitmotor pga de när de i själva verket är mekaniker fel

dieselmotorer hör ju inte alls under allmän motorteknik så den kommer nog bli flyttad under diesel ikväll å där finns de redan en del trådar om d24an och jag har skrivit en hel del mer än de ovan så gå å läs dära så får du lite mera info

[rodieki]

Haha bra där, jag inte ens sett Diesel kategorin.
Hittade en tråd där de ska bygga en liknande motor med ungefär samma antal hästar. Inget uppdaterat på den på ett tag. Får se om det rör sig där framöver, tills jag hittar vilken Turbo som är lämplig.
Det där med bulten har jag inte läst om förrut, en viktigt punkt att komma ihåg!

[rodieki]

Läste lite från de andra två trådarna när det gäller ombygge av D24T, och du Björn verkar vara ett expert i ämnet eftersom du har skrivit att du har haft D24T motorn i en del olika bilar, skulle du vilja ge mig en hint på hur stor turbo jag ska ha för att kunna ge jämn och bra kaft lite under 200 hästar. Kanske ett eller två förslag förslag?

[Bjorn C]

jag är tyvär inte nå bra på turboaggregat och jag vet nog inte ens namnet på hälften vi testat fram då de mest har varit beggade aggregat nån polare å så vidare har haft
de går ta ut hyfsat mycke ändå med original turbon måste jag säga men de verkar vara stort mottryck i dom å sen är ju inte original grenrör nån höjdare men försök fixa en ombyggd pump först och ta turbon sist för den räcker då längre än original pumpen gör så stoppa dit nån stor turbo när man inte kan skicka nog med bränsle blir inge bra
å så gå igenom motorn först å var noga med att inte ha för tajt ventilspel för de är dom känsliga på som fasiken
sen kommer kopplingen brinna upp me dlite uppställd orginalpump bara och turbo så försök hitta en bättre lösning på de också
kolla sen efter märkningen r12 på blocket å har du inte denna då är de en motorn med 11 milimeters toppbultar å den är bara kasta på tippen mend e fanns bara 1-2 år och de är den som är störta orsaken till att d24 har fått dåligt ryckte för de var en dålig motor men den uppgraderades 82 tror jag de var med 12 mm toppbultar

en kompis sålde nyss en ombyggt pump men de kanske finns fler till salu om man söker för den blev då såld omgående
försök få tag i turbospridare också med högre öppningstryck
Med vänlig hälsning

[Ståhl]

det sägs att kamöverfallen på en vanlig d24 inte pallar öset som du får med turbo och därav skär skiten ihop rätt lätt.

[Bjorn C]

de dära är bara svamel
dock knäcker de kamaxeln och bryter sönder överfallen till kamaxeln när kamremmen kuggar över eller går av pga att kolvarna klappar upp ventilerna så de knacler kammen å bryter sönder överfallen
så då kan man ju inte rikigt säga att överfallen är dåliga när d eorsakas av kamrems ras
har man bra kamrem som är rätt spänd så är de bara ladda på för kamöverfallen håller

mvh

[rodieki]

Japp, har tittat efter om min motor är en R12 och så är fallet. Satte upp den i motormekstativ i veckan som gick. Och det verkar som att den förra ägaren har gått hårt åt maskinen. Oljan var svart om koks, och den startar inte ens, så kompressionen är säkert borta.

Tack för alla tips, dags att sluta skriva och börja meka och testköra med lite olika pumpar och turbo. Den ska sitta i en 245a som är hög som en SUW. De var ingen motor i den när jag började, men det ska det bli ändring på. Än en gång, tack för alla tips och råd.