PFR skrev:Jarmo:
Nej det skulle aldrig falla mig i att lägga ner det jobbet att höja ett block utan det är med en kortare kolv vi körde. Det intressant var att vi körd med exakt samma kolv modell och fabrikat JE och eagel H-profil
och vevaxel
Jag byggde 2st identiska 468ci men ena skillnaden på geometrier. Det är ett annat svar och det gav +14hp och mer Nm i Dynon men bara 150rpm högre pik och ett längre register samt fick jag korrigera bestyckningen pga den ökade fyllnads graden alla avgas värden verifiera det tydligt . Motorerna var åt ett brödrapar och den andra var mer Openmaind och vi skulle ha ca 600hp i båda. den känns mycket rpm villigare i bilen åxå trotts samma grejer
Men det var inte samma grejer utan 2 st olika motorer, inte ens kolvarna var detsamma, de hadde skillnad på komphöjd, det bevisar inte att vevstakarna gjorde skillnaden. Fast man bygger 2 st. motorer med exakt samma delar, effekten blir inte samma, det blir säkert 2 % skillnad lätt.. Nej, om man vill göra nån riktigt test, inget annat får ändras på samma gång, annars är det meningsfullt.
Mopar BB har 6,76" stakar original, Cheva BB 6,3"? Varför så stor skillnad? Är de dumma på GM? Nej jag tror inte det.
Vi tar exempel en Vw bubbla motor, först den har original gjutna kolvar och sen byter vi kolvar till de lätta och smidda Mahle kolvar som finns att köpa billigt, du märker skillnaden strax, även att komphöjden är detsamma.
Sen fortsätter vi och köper riktiga racekolvar till den, måste svarva cyl.foder kortade att få samma deckhöjd men det är inte nån större jobb...motorn blir ännu piggare..
Om man byter vevstakar på den och har hela tiden de original tunga kolvar, du märker ingen skillnad.
Folk är kanske dumt här när de fräser 4-5mm bort från blocket för att kan änvända kortade och bättre kolvar från nån annan motor men det har gjort redan årtals, låter skumt att ingen har förstått att det gör ingen skillnad
