Triggerhjul och antal tänder.

[tzanek]

Hur mycket påverkar antal tänder motorstyrningen?

För att någonsin bli klar med min bil har jag tänkt köpa lite färdiga delar.
Motorn är en RB26dett dvs en nissan skyline gtr.

Dom färdiga kitten med triggerhjul och kamsync har oftast få tänder typ 6 eller 12.
Jag har blivit rekommenderad att åka med 60-2 hjul.
Jag ska åka med vag spolar och kamsync.
Vems box finns

Är helt novis till det här med motorstyrning så hoppas att ni kan blåsa lite kunskap åt mitt håll.

[Performance_seeker]

Jag tror att man lugnt kan säga att fler insignaler ger bättre underlag för beräkningarna som sker i motorstyrningsmodulen, d.v.s. att fler tänder på vevaxeln ger ett exaktare resultat.
I motorstyrningsdatorn kan man göra vad som helst...men få insignaler gör att processorns programvara måste gissa vad som sker baserat på det som hände tidigare...och det ger större osäkerhet i systemet...

[mattias]

12 tänder och kamsync räcker långt. Det är inte mycket hastighetsförändring på 30 vevaxelgrader.

Men sätt dit 60-2 på en gång - det ökar exaktheten i förtändning vid start och tomgång/låglast. Det är också ett hjälpverktyg när styrsystemet har bra triggerlog (som t.ex VEMS som du har).

[tzanek]

så ju fler tänder desto bättre, måste man ha missing tooth med kamsync?

[mattias]

Utan kamsynk får du avfyra tändspolarna parvis, i "wasted spark".

[Steve]

Tror du läste för fort nu Mattias
Man måste inte ha en missing tooth om man har kamsynk. Kan dock inte svara på om det blir bättre om man har det

[Micke K]

Missing tooth måste man ha annars vet inte motorn när den ska tända kam synk är bara för att veta vilket "varv" motorn är på.

[DreRacing@]

I MS måste man inte ha missing tooth om man åker kam-givare. KAm-tanden agerar då som missing tooth

[Steve]

Samma med Vems och troligen dom flesta andra sprut också. Med kamgivaren vet den ju exakt vars motorn är även utan missing tooth

[mattias]

Jo jag läste nog lite fort, det var sent..

[Performance_seeker]

Samma med Vems och troligen dom flesta andra sprut också. Med kamgivaren vet den ju exakt vars motorn är även utan missing tooth

På min motor så är kamsynken ett halvt varv, d.v.s. ett varv på vevaxeln. Utan missing tooth på vevaxeln vill det verkligen till att det inte finns några störningar vid läsningen av vevaxelns VR-givare...

[mattias]

Eftersom man bara triggar på ena flanken (rising/falling) är det inte ett bekymmer.

När styrsystemet är mer anpassat har det till och med nytta av att veta att synk-tanden är ett vevaxel-varv långt, för då kan den synka på båda flankerna och man behöver aldrig dra två varv på motorn innan den är synkad och kan ge tändning och bränsle.

[Micke K]

Trodde inte det räckte med kamgivare utan missing toth man lär sig alltid nåt nytt. Dock är jag tveksam till att använda den till trigger då givaren ofta sitter nära centrum på kamen som dessutom roterar med halva vevaxel varvtalet + att kamrem/kedja kan ge variationer på kamens läge i förhållande till vevaxel

[tzanek]

RB26an har trigger och kamsync på samma givare. Den sitter på avgaskammen. hade tänkt använda den bara som kamsync nu men skicket var lite dåligt. Blir å bygga en egen variant.

Har hört att vag spolar inte gillar wasted spark.

[DreRacing@]

Trodde inte det räckte med kamgivare utan missing toth man lär sig alltid nåt nytt. Dock är jag tveksam till att använda den till trigger då givaren ofta sitter nära centrum på kamen som dessutom roterar med halva vevaxel varvtalet + att kamrem/kedja kan ge variationer på kamens läge i förhållande till vevaxel

även om man använder kam-givare så är det veven man triggar på, så inget bekymmer