serie VS parallell laddning (kompressor sidan)

[DreRacing@]

tänke bygga en dubbel turbo, men nogra frågor på kompressor sidan.

den ena turbon kommer att ladda hela tiden, den andra bara över 3500rpm (samma storlek på turbo)

Ska man då: låta turbon som laddar hela tiden suga genom den andra turbon, och sen när den kommer i gong så laddar man i serie.



annars ska man ladda i parallell med backventil?




för levererat mängd luft blir ju exact den samma?
man bygger ju enklare tryck om man laddar ena inn i andra. så jag tänkte om det vil skona turbon altså båda laddar 1 bar och man får 2 bar till motorn. för jag vil ladda 2 bar på detta gärna över.

[The]

Om man kör sekventiellt brukar man väl ha olika storlekar?

[Oskar Johansson]

Ja man brukar väl ha en liten och en ungefär dubbelt så stor, men om du vill att ena turbon ska komma igång efter 3500 rpm så passar väl parallellt bättre

[Big Al]

-

[Daniel-635]

Titta på hur Porsche 959 var byggd.



Den har en form av reglerbart system som ändrar mellan en och två turbo, om det var så du tänkte göra ?

Om jag fattat rätt öppnar ventil 4, för att varva igång Höger turbo, innan full belastning krävs.

Förmodligen den allra mest avancerade bilen tillverkad på -80 talet.

[DreRacing@]

Jag tänkte inte visa hur jag tänkt på avgassidan, för jag har inte sett nogon gjort det förut
altså jag tänker 2 stk 13c turbo (till att testa med) som alla vet så vill ju en 13c produsera mycket avgasmottrykk på varv. så varför inte öppna en WG och släppa avgaser inn i en 13c till, då har man ju dubbla kapasiteten.



frågan var mest för innsugsidan, om det fans nogra teorier där.
Skulle ju gå fort att testa båda lösningar på en testmotor också.

det blir lite som porsche där ja, man kan ju sätta WG efter turbinen också

[Big Al]

-

[mauser240]

Jag kan inget om sånt här men om du laddar enligt alternativ två, d.v.s. 2 bar per aggregat, så kan väl inte aggregaten bli långlivade va?

EDIT: Det är säkert just det som BigAl säger men med andra ord.

[johan johansson]

Om du kör 2stegs så får du väll bara luft för vad 1turbo ger den som suger in den andra höjjer väll bara trycket
kör du parralellt blir det ju dubbelt upp.

Så om turbon hänger med till 300 blir det väll bara runt 300 fast den klarar att ladda 3bar med 2stegs
med parralell så borde det ju räcka till 600.

känns ju enklare att köpa en bra modern turbo som spoolar bra och bara ha 1st

[DreRacing@]

vi har en modern precision på nu i rätt storlek.
Jag kommer att testa med 2stk mamba 19t.
jag kommer även att testa båda metoder på innsugsidan, då det är gjort i en handvänding att koppla om från ena till andra

[Moparboy440]

En av problemen om du kör kompressorsidan i serie och avgassidan parallellt är att första turbon står stilla tills WG:en öppnar.
Det innebär att andra turbon måste suga bakvägen genom en stillastående 13c,lär nog bli en rejäl strypning!