val av cam och lyft

[Elutte]

ska bygga en motor i vinter är tanken, en cheva 350, tanken är nya edelbrock e street 5089 toppar, men frågan är hur vet jag vilken cam jag ska köpa?

och hur gör jag för att ta reda på hur mycket topparna flödar i cfm, måste veta lyftet på kammen då? hur hur får jag reda på hur mycket den lyfter av camkortet?

[hauge]

Du ställer frågor som egentligen inte går att svara på, med vad du angett. Vad för applikation har du tänkt?. En del toppar flödar bättre med hög lyft. PÅ ANDRA SÅ ÄR lyftet inte så intressant

[hauge]

generellt så runt 220-225/230 grader och en lobseparation runt 110-112 grader. Är du ute efter toppeffekt så minska lobseparationen och öka durationen, på bekostnad av medeleffekt. Ökad lobsep ger bättre lågfartsegenskaper och flackare momentkurva på bekostnad av maxeffekt. Duration bestämmer mer vid vilket varvtal du har maxeffekt.

[Elutte]

okej har tänkt köpa edelbrock e street toppar (5089).
och dom visar detta diagram för flödes data.
hur ska jag bära mig åt eller räkna för att hitta en bra kam? hur ser jag hur mycket kammen lyfter? och ska man ta hänsyn till nått "ex så inte ventilerna tar i toppen ost?
jag vill ha en performance/street med kraft i botten/mitten "1000-5500 rpm.
har tänkt mig ca 350-400 hk?




Flow Numbers as tested by Edelbrock's SuperFlo SF-1020 flow bench @ 28" H2O

Valve Lift .100" .200" .300" .400" .500" .600" .700"

Intake 63 125 182 225 248 249 -

Exhaust 51 99 131 153 163 168 -

[Elutte]

så här ser ett diagram för ex edelbrok cam som dom har i sitt E street kit, vad ska jag tänka/kolla på mot specen på topparna?



Edelbrock 2117 Details
Chevy


Duration Advertised 278° Intake/288° Exhaust

Duration @ .050'' 218° Intake/224° Exhaust

Lift @ Valve .464'' Intake/.470'' Exhaust

Lift @ Cam .309'' Intake/.314'' Exhaust

Lobe Separation Angle 115°

Intake Centerline 110°

Intake Timing @ .050" Open -1° ATDC
Close 39° ABDC

Exhaust Timing @ .050" Open 50° BBDC
Close -6° BTDC
vacuum @ 1000RPM Idle 1 5"

[Jens Gustavsson]

som sagt vad är du ute efter? samt vad har du mer för grejor på motorn? kompa, insug, grenrör, förgasare mm?

letar du max effekt och vrid över ett brett register och du kan leva med lite v8 muller på tomgång så är det enligt mig bra med 106-108 grader nock och ca 225-230 grader vid 1.25 tum sen så mycket lyft du har råd med och som du klarar av att montera ihop (blir mer och mer komplecerat med mer lyft men allt annat blir bättre.

kompan beror på hur bra du ska tuna den? med en BB lamda och kolla så soppan hamnar i rätt cylinder+ kall luft till förgasaren kan man ha 10.5-11:1 och köra lite vassare kam (230) utan att tappa på låga rpm

jag hatar hydral kamaxlar och skulle köra en mekanisk kam även om varvet är lågt.

mvh jens

[Jens Gustavsson]

lite extrem men läs värt om en super motor https://www.speed-talk.com/forum/viewto ... er#p708657

[Erland Cox]

Fet där med lobseparation kan ju diskuteras.
Mer lobseparation gör att motorn går bättre på låga varv på delgas.
Men vid fullgas är mindre lobseparation, 104-106 grader att föredra, ger mycket bättre effekt på låga varv.

Erland

[Jens Gustavsson]

jo det är ett intressant ämne nockvinkeln. kan va nått vi drar igång i en ny tråd kanske och snackar igenom lite mer?

kanske man ska fråga sig hur mycket överlapps flöde som behövs mer än vinkeln?

mvh jens

[Moparboy440]

David Vizard har en formel för uträkning av LSA för 23-gradig SBC.