Sävar Turbo Site

Jo det blir lite mer välfyllt under huven i år, ser fram emot att se hur det kommer se ut när allt är på plats
Den gick i kardantunneln, fick modifiera tunneln endel tidigare då andra lådan jag körde på bilen var en M90 och de
är betydligt större än BMWs ZF.

Nu är kardanen kortad och riktad.

Har fortsatt med kopplingen och växellådan. Fick byta lamell då den nya 6-växlade 320D lådan har 22-splinad axel till skillnad från den 10-splinsade gamla. Åkte även på att byta urtrampningslager då det gamla hade för liten innerdiameter.

Kopplingsarmen fick moddas endel för att få till korrekt dragläge då jag kör det djupa 228mm pott svänghjulet. Sammanfattnings fick urtrampningslagret flyttas bak 20mm från org. position. Nu är iaf. koppling, växellåda och kardan på plats. Skönt att ha det avklarat


Sedan har jag börjat ordna med rör till vattenkylningen av lillturbon.


Provmontage på turbon. Ska iväg en vända på ytbehandling innan montage.




Fått färg på rörmockeriet. Monterat inspektionsrutan


Provmontage

Ser riktigt bra ut som vanligt

Det blir stiligt.

Backslagsventilen kommer nog att få många att skrapa sig i huvudet.

Grymt fränt Spännande att se hur det lirar med seriekoplingen!

NXJ

Tjena..
vill inte låta som en tråkig jävel, men har kört compund system på en cosworth och det som märktes tydligt är att man behöver en intercooler mellan turbosarna då den luften från den första blir så varm att till och med loctiten på mutter till kompressor hjulet ligger risigt till samtidigt som verknings graden blir sämre när du ska komprimera så varm luft.
Dock måste jag säga att det var riktigt roligt med ett så brett register som det gav.
Finns en kille i Stockholm som kör en Lancia Delta med dubbel system. Kan vara värt att leta reda på han innan man bygger in sig för mycket.
Mvh Johan

Det beror ju kanske på vilka aggregat man väljer att använda också?

Jag följer och väntar med spänning på resultat i den här tråden.

/Christofer

Var absolut inte menat som negativ kritik.
Hur menar du vilka agg man väljer?
Blir inte all komprimerad luft varm?
Och att komprimera varm luft kontra kyld luft är väl att slösa energi i onödan?
Mvh

2jziggy skrev:Tjena..
vill inte låta som en tråkig jävel, men har kört compund system på en cosworth och det som märktes tydligt är att man behöver en intercooler mellan turbosarna då den luften från den första blir så varm att till och med loctiten på mutter till kompressor hjulet ligger risigt till samtidigt som verknings graden blir sämre när du ska komprimera så varm luft.
Dock måste jag säga att det var riktigt roligt med ett så brett register som det gav.
Finns en kille i Stockholm som kör en Lancia Delta med dubbel system. Kan vara värt att leta reda på han innan man bygger in sig för mycket.
Mvh Johan

Alltid bra med komentarer Speciellt från folk som har egna erfarenheter.
Visst alstrar en två turbos mer värme än en, det är ju oundvikligt. Men notera att laddluften från storturbon ej är tänkt att passera kompressorn på lillturbon vid högre flöden/tryck utan i stället gå direkt till ICn via backventilen.
I och med detta reducerar man iaf. ytterligare uppvärmning från lillturbon en hel del vi de högre effektuttagen.

Lillturbon är ju tänkt att ge 1bars laddtryck från ca 1200rpm och upp till 3000rpm. På detta spannet kommer storturbon ej att bidra med så mycke värme. (tänker iaf. jag )

Jag är nog redan fastbyggd i nuvarande koncept. Iaf. nog för att testa innan jag sätter kapen och svetsen i det igen

Johan, när du körde på cosworthen vilket koncept körde du?
All laddluft genom lillturbon?
Vilket bränsle?
Vilket/a laddtryck?

2jziggy skrev:Var absolut inte menat som negativ kritik.
Hur menar du vilka agg man väljer?
Blir inte all komprimerad luft varm?
Och att komprimera varm luft kontra kyld luft är väl att slösa energi i onödan?
Mvh

Nej det var en helt seriös fråga alltså. Jag tänker att om den totala tryckökning är samma vid en serieladdning som vid en singelturbo så borde det ju även alstras lika mycket värme? Kanske till och med mindre värme vid serieladdning eftersom man kan ligga bättre i kompressormapparna.

NXJ, tackar, tycker jag med
Waern, jo. Funkar det blir det ju en kul detalj!

Det får visa sig ang. värmeproblem eller ej.
I kväll har jag fått lite aluminium svetshjälp/utbildning av 635 Daniel, han är en fena med TIGen
Svetsning av v-bands fläns för dumpventilen i intercoolern.

är det hammarlack på sprayburk?

jävligt fin finisch på grejjerna det blir med lite färg!

ser fram emot en helhetsbild på hela pannrummet nu!

Det stämmer ang. färgen!
Jo det ska bli kul att se helheten. Men ska försöka bygga klart motorns kabelhärva och lite
annat småpill innan jag monterar insug, tryckrör osv. Det får bli en morot att se allt på plats:)

Blir galet bra detta Filip!!!

Det här kommer bli den ballaste Amazonen på länge!!