ford v8

[JoBy]

Är det hål så skulle jag skaffa andra toppar.
Har det rostat hål på ett ställe så är det säkert dåligt på fler.

Det kan ju knappast vara omöjligt att få tag i användbara toppar till en så vanlig motor.

[tony]

orginal kamdrivning brukar bil sliten.. har känt på 289 ,302 or som glappat skapligt... lätt å kolla ...men din motor va väl öppnad..

[bulten]

Hej! 289 är inte så vanlig, fanns bara mellan 1965-1967. dock kom 302 1968 och är JÄTTE vanlig. heter på 1980 och 1990 talet ford 5.0.
titta i lyftargallerier där står det oftast om det är en 289, sen kan du söka efter en nummerserie som börjar med en bokstav C = 60 talet D= 70 talet.mvh Bulten

[Painlake Racing]

okej de låter bra

men nu upptäkte jag att det är rost hål i en kylkanal i ena toppen

är det normalt så denna motor?

och va gör man åt det? köper nya toppar?

Du har Pm.

[JoBy]

Hej! 289 är inte så vanlig, fanns bara mellan 1965-1967. dock kom 302 1968 och är JÄTTE vanlig. heter på 1980 och 1990 talet ford 5.0.
titta i lyftargallerier där står det oftast om det är en 289, sen kan du söka efter en nummerserie som börjar med en bokstav C = 60 talet D= 70 talet.mvh Bulten

Har inte 289 och 302 samma borr? Då passar väl 302 toppar?

[bulten]

Hej! Det stämmer,topparna passar. Det som skiljer är slaget 289=2,87 tum(om jag inte minns fel) 302= 3.0 tum allt passar att flytta över, men tänk på att stakarna har olika längd. mvh Bulten

[JoBy]

Ja, om man har en 289 med trasiga toppar så är det alltså bara att skruva dit toppar från en 302 istället. Man bör ju kolla så att kompet blir rätt om förbränningsrummen är olika stora.

[THE SHOP]

varför inte köpa en bra? om du inte ska ha massor med pulver, så köp en 5.0 från en van! gratis istort sätt.

[-Thomas-]

tackar mycke för alla svar

ja jag ska försöka få tag i ett par "nya" toppar

det är ingen som har ett par som bara ligger o skräpar för en billig penning?

[sidny]

varför inte köpa en bra? om du inte ska ha massor med pulver, så köp en 5.0 från en van! gratis istort sätt.

förbränningrummen skiljer, 289 har 58cc och 302 har om jag minns rätt 64cc och 5.0 har gigantiska på dom flesta motorerna...

samt att -73? och upp har smogkanaler ovanför avgasportarna och en extra och vääldigt klumpig "styrning" i avgaskanal för att tillföra extra luft i porten...

så om du inte tänkte turbomata och porta ihjäl dig så skall du undvika smogtopparna

en annan sak som kanske är värt att tänka på är att din motor har väl varit båtmotor? och eftersom det är hål rostat i ena toppen så är säkerligen blocket ganska urråstat från insidan! behöver ju dock inte vara så utan mest bara som en tanke

mvh

[loop]

varför inte köpa en bra? om du inte ska ha massor med pulver, så köp en 5.0 från en van! gratis istort sätt.

förbränningrummen skiljer, 289 har 58cc och 302 har om jag minns rätt 64cc och 5.0 har gigantiska på dom flesta motorerna...

samt att -73? och upp har smogkanaler ovanför avgasportarna och en extra och vääldigt klumpig "styrning" i avgaskanal för att tillföra extra luft i porten...

så om du inte tänkte turbomata och porta ihjäl dig så skall du undvika smogtopparna

en annan sak som kanske är värt att tänka på är att din motor har väl varit båtmotor? och eftersom det är hål rostat i ena toppen så är säkerligen blocket ganska urråstat från insidan! behöver ju dock inte vara så utan mest bara som en tanke

mvh

Fast E7ET topparna från en Van är ju bättre än de gamla 289 topparna på många andra vis, speciellt om man tar bort knölen i avgasporten.

Detta tälle gillar jag http://www.carbdford.com/index.php

[sidny]

Fast E7ET topparna från en Van är ju bättre än de gamla 289 topparna på många andra vis, speciellt om man tar bort knölen i avgasporten.

Detta tälle gillar jag http://www.carbdford.com/index.php

nu är jag inte riktigt säker på vilka toppar detta är... men dom borde väl ha stora förb-rum typ över 70cc? som sagt.. jag har inte riktigt koll på vilka nummer som hör vart... men opencahmber topparna har, om jag har förstått rätt bättre potensial till flöde pga förb-rummet? så om man kör med högkompskolvar är det väl bättre att utgå från.. eller om man bygger turbo men ang gjutningarna har jag en känsla av att ju tidigare gjutning ju bättre och tjockare material... jag kan ju ha fel men tidigare toppar som inte har härdade ventilsäten på avgas anser jag bättre att bygga från.. då pengarna gärna rinner iväg när det skall bytas säten och hela köret... och då är det ju smartare att köpa nya alutoppar för nästan samma pris

mvh

[tony]

jag köpte en ford bronco i sommras..för några tusen...

har faktiskt glömt vad jag gav för den...billigt va det..

http://www.youtube.com/watch?v=OGzSGca8pt4

... 1989 års modell i den sitter det en 5,7 liters motor...

den går..+ insprutning.. tänkte jag skulle peta ner den i en ford mustang jag har.. jädrans bra effekt å gång i en sån motor...

tycker ford 302..cheva 350.. är bland dom bästa gat motorer.

[Force]

Lite sen här.
289, 302 och 351 Windsor har alla samma 4 tums borr, det som skiljer är slaget som ju är 2.87 på 289, 3.0 på 302 och 3.50 på 351 Windsor, Windsormotorn har dessutom högre deck och bredare ramlager så insug och vevaxel mm passar inte, Windsorn har även annan tändföljd, kammen passar men man får flytta om lite tändkablar för att den ska gå.
Men du kan ta vilka toppar som helst från vilken Windsor motor (eller 90° V8 som Ford själva kallar motorfamiljen) som helst för dom passar, alltså kan du sätta 221, 260, 302 (5.0 liter) eller 351 Windsor (5.7 liter) toppar på en 289...det enda som inte funkar så bra är Boss 302 topparna då ju även insuget plus lite till måste ändras/bytas ut, men dom är ju lite svåra att hitta så det är nog inget alternativ...annars är dom andra bolt on och ska man köra orginal gjutjärn är väl 289 High Performance och 351 Windsor topparna före 1971 någonting man ska använda då dom tillhör dom bästa.
Men orkar man inte leta sånna så finns det massor med nya jättebra eftermarknadstoppar till denna motor.

[tony]

hur går det med v 8 byggena?...

själv så bygger jag en maskin med singel turbo..(gt 45)

80 mm billet spjäll.. plenum triggar den på veven å spridare.