Sävar Turbo Site

Vannkjølte bærelagere på veiva i den...

SWR skrev:Vannkjølte bærelagere på veiva i den...

det vart för svårt både för mig och Google !
"Vattenkyld bærelagere wiz på ..."?

/F

Den har vattenkyling genom vevaxelöverfallen.

Största problemet i dessa är värmen som alstras överallt, i vevlager, vevstakar, kolvtapp, kolv m.m. dom måste få temeraturen att hållas nere trots hög friktion på dom varven.

/Andre'

fredde_vit_pv skrev:

SWR skrev:Vannkjølte bærelagere på veiva i den...

det vart för svårt både för mig och Google !
"Vattenkyld bærelagere wiz på ..."?

/F

Tar Google engelsk? "Watercooled main crankshaft bearings" burde duge.. kylsystemet sirkulerer i lager-overfallene...

norrback skrev:Den har vattenkyling genom vevaxelöverfallen.

Största problemet i dessa är värmen som alstras överallt, i vevlager, vevstakar, kolvtapp, kolv m.m. dom måste få temeraturen att hållas nere trots hög friktion på dom varven.

/Andre'

3 oljespruter på innsugssiden av kolvens underside og en på eksos, hvis jeg ikke husker feil... og de går ikke akkurat kaldt, 122 grader UT av radiator..

En "sneak peak" på de tre första sidorna av artikeln finns gratis här:

http://www.f1technical.net/features/15538

(sidan innehåller även en kod för att få 10% rabatt om anger koden när man handlar tidningen via Highpowermedia)

Jakesta skrev:bmw var uppe strax över 20krpm och närmare 21000 på monzas kvalificering sista året har jag för mig.

Jag kommer ihåg att de var uppe i 20000+ rpm i bromsbänken. Men i race/kval använde de inte mer än 19500 rpm.

Enligt insatta "förståsigpåare" var effekten i slutet av 3-litersmotorernas era uppe i 970+ hk , dvs högre effekter än vad man använde i racetrim under turboeran.

Det var bättre för..

Så det är bara myter kring effekterna i "turbo eran"? Dvs. 4-siffrigt?

peppe skrev:Så det är bara myter kring effekterna i "turbo eran"? Dvs. 4-siffrigt?

Dom var nog en ordentlig bit över 1000hk då dom var 1.5 liter överladdade.

Dom kommer inom några år att gå tillbaka till överladdning, V4 motorer med turbo.

/Andre'

Det var inte många år turbo motorerna var obegränsade. Först sänktes tillåtet laddtryck i omgångar och sen blev det begränsning på bränslemängden. Det var inga tankstopp tillåtna då.

Erland.

Scorpio skrev:

Jakesta skrev:bmw var uppe strax över 20krpm och närmare 21000 på monzas kvalificering sista året har jag för mig.

Jag kommer ihåg att de var uppe i 20000+ rpm i bromsbänken. Men i race/kval använde de inte mer än 19500 rpm.

Enligt insatta "förståsigpåare" var effekten i slutet av 3-litersmotorernas era uppe i 970+ hk , dvs högre effekter än vad man använde i racetrim under turboeran.

Det var bättre för..

Racetrim går inte direkt att jämföra med kvaltrim.... då motorn bara höll nått varv

super7 skrev:

Scorpio skrev: Jag kommer ihåg att de var uppe i 20000+ rpm i bromsbänken. Men i race/kval använde de inte mer än 19500 rpm.

Enligt insatta "förståsigpåare" var effekten i slutet av 3-litersmotorernas era uppe i 970+ hk , dvs högre effekter än vad man använde i racetrim under turboeran.

Det var bättre för..

Racetrim går inte direkt att jämföra med kvaltrim.... då motorn bara höll nått varv

Precis.

Som andra extrema och kortlivade racingklasser(ex. Can Am, Grupp B Rally m fl) blir det ofta myter, eller i alla fall överdrifter, kring dessa. Nu har ju definitivt inte jag jobbat i nå´t F1-team och utvecklat motorer, men vad jag läst av de som gjort det så låg motorerna under turboeran kring 800-900 hk i racetrim. På kvalen när de maxades för bara något enstaka varv handlade det däremot om en bra bit över 1000 hk. Enligt samma källor låg det då kring 1100-1200 hk.

Hittade en länk med lite bilder och fakta om en cosworth 1.5L rova. Ganska intressant

http://www.motoiq.com/magazine_articles ... ngine.aspx

F1 1986: Assembling a Ford Cosworth TEC (GBA) V6 Turbo Formula 1 engine

http://www.youtube.com/watch?v=kAn4ppQ_fQo

peppe skrev:Så det är bara myter kring effekterna i "turbo eran"? Dvs. 4-siffrigt?

Det förekommer säkert många myter om dessa motorer men att de levererade fyrsiffriga effektsiffror är ingen myt.

Honda har bl a låtit publicera SAE papers där de går igenom vilka huvudsakliga förändringar de gjorde på sina motorer under turboeran i och med att reglerna ständigt ändrades från år till år.

I ett sådant "paper" som jag har så anges maxeffekten för Hondas motor till 1987 års säsong (RA167E) till 1010 hk @ 12000 rpm. Det året hade det införts regler om ett max tillåtet laddtryck på 3 bar. Så vad motorn från 1986 års säsong (RA166E) levererade utan denna laddtrycksrestriktion kan man bara spekulera i eftersom det inte finn angivet i artikeln men man kan ju utgå från att det var mer iaf. Detta eftersom Honda i artikeln anger att säsongerna 1985-1988 körde de med i princip samma motor som bara uppdaterades för att möta de regeländringar som gjordes mellan säsongerna.

Om den angivna maxeffekten gäller för race- eller kvaltrim står tyvärr inte direkt angivet i artikeln. Hur som helst så utgår jag från att det är i racetrim då artikeln till mesta dels handlar om vilka åtgärder de gjort för att hålla nere bränsleförbrukningen då även bränslekapaciteten var begränsad under racen (inte under kval) så därför tror jag att det handlar om racetrim.