Sävar Turbo Site

Trevligt!

här har det stått relativt stilla ett tag dessvärre. men i helgen har vi fått iallafall lite gjort.

bakre fästen för coilovers färdiga, har svarvat en egen "fjäderbenslagring" i ovankant bak(som jag tyvär inte tog bilder på), i nedre kant har vi modifierat original bmw infästningar.

bak ska hjulen breddas ut ytterligare ca 40-50mm per sida vilket ger en totalbredd på ca 190cm vilket känns lagom, hade gärna haft den runt 2 meter, men blir så mycket omständligare med biltransport då tyvär (men kommer med största sannolikhet bygga egen transport i vår ändå till bilen)
gamla bakskärmarna ska skäras ut och bredas ut med glasfiberskärmar ca 60-80mm per sida bak.

främmre bmw orginal spindlar nedskurna och sen ipressade gängstumpar som matchar med coiloversena,

blir samma höjd ca fram som bak på bilen i "viloläge", och ifrån "grundläget" går det att justera rideheight ca 40mm plus /minus för att hitta rätt höjd med all vikt i bilen sen och fortfarande kunna göra en ordentlig cornerweight.
och jag har byggt som så med distanser och shims som går att flytta för att det ska gå att köra både med och utan hjälpfjädrar ifall man får för sej att gatregga den så krävs lite mer utfjädring än om man vill ha den som ren rejsbil.

främmre fjäderbenslagring blev golf 1 som jag tyvär tyckte var lite felkonstruerade så fick bli en omgång i svarven å modifiera dem lite för att dem ska fungera tillfredsställande

hänt lite igen då
karossen står nu på helt egna hjul

då var såsom låda och kardaner hemma, blir en 3 serie främre knut och en 5 serie bakre knut sen blir det å svarva eget kardanrör där mellan, tyvär måste vi ha ett stödlager och joked på mitten för att kan ju inte ha stumt å bägge ändar
men men det kommer nog funka bra ändå.

växelådan är inlämnad på schmidtracing för omsvetsning till v12ans svep

har för övrigt beslutat plocka bort den 3 skiviga tiltonkoppling polaren kör med i sin skyline, då han troligen kommer byta till automat i den nästa vinter.
och sedan blir det ett vattenskuret svänghjul till automatens startkrans till v12 motorn.

Varför måste du ha en glidyoke när diffen är bultad i karossen?

Jag har fått för mej att den bör ha det.
Men jag vet inte. Kanske bara för att det vore smidigare.

en uppsättning 18" är på inkommande, tyvär inte så breda från en audi så det blir spacers med utgående 5/112,
har hittat sponsring på spacersplattor så ska bara ordna ritning så blir dem tillverkade på ett par veckor

sen blir det att bredda livet ur dem 18"arna

om någon har audi fälgar (även "japanska" 114.3/% av intresse) (allt av intresse, 15-18" plåt och alu) att sälja oförskämt billigt eller sponsra gratis så går det bra att skicka iväg ett meddelande

^^ är väl bra mycket smidigare med en "hel" kardan utan stödlager precis som jag har på Calibran, eller ska du bygga om till stel bakaxel med fyrlink

ja men frågan är om den bli krånglig att montera eller om det är risk för massa märkliga brytningar om den är helt stel på längden???
din på calibran har ju den lilla längdjutsering som behövs på bakre knuten, det finns ju tyvär inte på våran e32 knut bak

Aha ok, ja trodde det var samma som på min, men det beror på hur stumt motor låda bakvagn är monterade, sen har du ju alltid hardyn som kan flexa några mm?
Montering är ju inga problem, bara att släppa diffen så går det att montera, men det är iof inte lika smidigt som med en delad, men hur ofta ska man trixa med kardan under säsongen egentligen, då ska man ju bara köööörrra och inte skruva, eller hur var det nu igen haha

Jag tycker det är helt rätt beslut att ha den skjutbar.

Man monterar ju helst inte något stumt mellan två lager, just för att undvika onödig lagerbelastning.

den får som sagt bli delad , väntar på lådan ska bli klar i veckan.

lite mys med annat, gött väder idag, lite utelunch första gången för säsongen med



pedalstället en egentillverkad kuliss till ett nissan skyline orginal pedalställ, (lite kraftigare plåt än nödvändigt kanske men vill ha allt stumt helst.

har flyttat bak allt typ 15-20 cm i bilen för att få lite mer av vikten på bakhjulen samt att få mer utrymme för motorn
finns inget som jag hatar mer än trånga och svårskruvade motorer

ska förlänga ner å flytta pedalerna några cm å vi kommer köra utan broms-servot .
rattång även den från nissan. tillsammans med en egen mittenbit och sen golfs egna knut nere mot servo.

ritat fram spacers nu, blir 25mm fram och 60mm bak med 5/113 , då kommer den bli ca 1.94 fram å 1.96 bak med 17" gatdäck, å typ 1.96fram å ganska precis 2 meter bak med slicksen

okänt kränghämmare fram ca 20mm, (kanske klent men testar där först iom det låg i hyllan)

Är planen att den ska rulla i sommar?

Ja den ska ut nån sväng iallafall

lådan hemma igen efter svetsning hos Schmidt
blev riktigt fint å inte alla som har jigg hemma för tex v12 å andra ovanliga motorer så känns gött det gick så fort