Moggah's Turbo 245:a (@ 1.2 bar)

[Moggemx]

Jo hehe, får se hur den svarar med lite tändning också

[Moggemx]

Hmm, nu har jag vart ute och sett över tändmappen lite samt ställt ner laddet till ca. 1 bar.
Var ute och körde och mappade lite tändning, tycker faktiskt att den är lite väl slö ännu även fast jag har 1 bar ladd, lambdan ligger på ca. 0.82 på fullast samt tändningen kring 1 bar ligger på ca. 25-26grader

Nåt jag reagerade över är att Dutycyclen är uppe på nästan 45% vid 1 bar med mina 1260cc spridare Det känns lite väl mycket eller?

Iofs, så har jag inte så stark grundmotor, skulle tippa på kanske 120-130hk max, Så man kanske inte kan räkna med så mycket effekt redan vid 1 bar.

Vad tror ni? Har funderat på om det kan vara soppapumpen som bottnas när dutycyclen drar iväg, Men då borde jag ju ha fått en höjning i VE-mappen där den börjar tappa tryck?

Håller iaf på att montera in en till soppapump för tillfället för att utesluta den eventuella felkällan!
Kör för i övrigt med biltemas 52-202 K-jet pumpar samt BF 98!

[mattias]

Vad har du för bränsle-trycksregulator?

[Moggemx]

Originalaren som sitter på fuelrailen som tillhör insuget från nån B230ft/Fk!

Ska försöka hitta min bränsletrycksmätare och kolla så den ställer upp bränsletrycket korrekt vid ladd!

[Moggemx]

Skickar med en Msq och logg också

http://www.vems.hu/files/MembersPage/Mo ... 151525.msq

http://www.vems.hu/files/MembersPage/Mo ... 151504.xls

[Moggemx]

Tror jag kommit på varför min Dutycycle ligger så högt!

I "Injector Settings" så finns ju värdet för "Inj Open time@13.2v (us)" Det har jag satt till 16

Är det intre via det värdet dutycyclen räknas ut?
Vad är ett rimligt värde där? har som för mig att det låg betydligt högre på nån annan mapp jag kollade i?

[mattias]

Det har inget med saken att göra, det påverkar bara vilken uppfattning programvaran har om öppningstiden på spridaren. Det är till för att beräkningen av pulsvidden ska ge en motsvarande linjär ökning i bränslemängd på korta öppningstider.

16 us är i stort sett = 0, det får ingen effekt. Jag brukar köra med 0. Resten kompenseras för i mappen, det är bara runt tomgång och absoluta låglast det gör av sig.

[Moggemx]

Jaha, okej. . . Förstod inte riktigt 100% det där, På vilket sätt ändrar vad på sig om man sätter det till t.ex 400 som jag såg i nån annans mapp?

[mattias]

När pulsvidden beräknas för spridarna läggs det där värdet automatiskt till, så att det blir i det fallet 400 us längre. Det blir alltså en märkbar skillnad på låga laster, men knappt märkbart när man börjar behöva lite pulsvidd på höga laster.

[Moggemx]

Jaha! Känns ju lite som en onödig funktion? i vilka lägen väljer man att använda den istället för att kompensera i VE- mappen bara?

[subw000fer]

sidepipes är manligt!

[mattias]

"inj open" är egentligen viktig för att pulsvidden ska beräknas linjärt (en viss luftmängd ska få exakt rätt beräknad bränslemängd).

Men det är svårt att hitta "sanningen" så det slutar med att man kompenserar det i VE-mappen...

[Moggemx]

Aha! men då blir det 0 i den rutan iaf

Edit: Har för i övrigt monterat dubbla 52-202 bränslepumpar nu samt kontrollerat att bränsletrycksregulatorn ställer på tryck vid laddtryck och allt det verkar fungera iaf!

Bränsletrycket låg väl ungefär på 2.9 på tomgång och ställdes på linjärt mot laddtrycket vad jag kunde se iaf!

och ändå så ligger dutycyclen på ca. 35% vid 0.5 bar pulsvidden ligger på 7.6 ms vid dom tillfällena!

[Moggemx]

Kompisen filmade lite när vi var och provkörde lite!


http://www.youtube.com/watch?v=jK04dGEvqxQ

http://www.youtube.com/watch?v=p92HrjjTAOw

http://www.youtube.com/watch?v=VhsZEjzgENo

Måste tuna vidare nu

[G.Nauta]

Synd att jag inte har något ljud på datorn Men du kör precis som man ska göra ! Och det verkar ju röra på sig