Sävar Turbo Site

Men du, en glasmästare här i Malmö ska skära till mina rutor efter mina mallar. Inte en bilglasmästare, utan en helt vanlig(!).
Han gör vindrutan (plan) i laminerat härdat glas och sidorutorna i 4 eller 6 mm härdat enl. mitt val. Stämplar och allt.
Han gjorde två stora glasdörrar till ett hörnskåp jag byggde. Oxå härdat.

Visserligen lämnade han bort dem till härdning, men de blev jättefina med slipade kanter och allt.
Kolla om inte din glasis kan göra det med.

Fasen vilket fränt bygge!!

Du har verkligen lyckats

MEN Har du bytt ut biltema olje filtret mot volvo ?

Toni skrev:Men du, en glasmästare här i Malmö ska skära till mina rutor efter mina mallar. Inte en bilglasmästare, utan en helt vanlig(!).
Han gör vindrutan (plan) i laminerat härdat glas och sidorutorna i 4 eller 6 mm härdat enl. mitt val. Stämplar och allt.
Han gjorde två stora glasdörrar till ett hörnskåp jag byggde. Oxå härdat.

Visserligen lämnade han bort dem till härdning, men de blev jättefina med slipade kanter och allt.
Kolla om inte din glasis kan göra det med.

Det går väldigt bra att göra på plana rutor, men då escortens torde vara välvda på sidan så går det inte så bra längre...

Sen skulle jag INTE rekomendera att köra härdad lamell i framrutan! Om ena sidan spricker så kommer du inte se ett skit genom den! Inte alls bra... Kör vanlig lamell bara, då blir de bara en spricka och den tål ungefär lika mycke som en härdad lamell också

/f.d. 5 år som glasmästare.

Brum brum!

Startade motorn på escorten igårkväll!! Allt gick finfint och den startade på första försöket "efter jag polvänt b-pumpen".
Vilket mysigt ljud det var.. Lät precis som en vanlig sugmotor med lite mulligare avgassystem på- helt kanon. kompressorn lät inget alls på tomgång eller på högre varv på låglast. men när man tvär trottlade stängde bypassen och vinet kom ut.. mmmm
Gick riktigt snyggt ... Det är ju en orginalmotor med orginal kammar så inte alldeles konstigt. Remmen låg still utan tendens att glida iväg på löphjulen
Precis som det ska vara är det ju ingen första uppstart utan en liten arbetsorder.
Måste trycktesta luftsystemet för att hitta boven till varför tomgången inte går att få ner till under 2000rpm- Tjuvluft. Samt plocka lös insuget och kompressorn för att täta lite oljesöl som är lite illa till.
Sen är det dags för lite enklare gatmappning innan den åker till dynotech för effektmätning och övrig justering.

En kort film på första uppstarten- Lambda sonden är utskruvad så det är lite avgasläckage. 2timmars pillande med de sista kontakterna till trigger, ecu och tändning. 45min config av ecu så låter den såhär!!
https://www.youtube.com/watch?v=yVy4pa- ... ata_player" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag tackar Mattias Sandgren för en lysande insats!!

Fler filmsnuttar kommer.

Andra starten. Det som ryker är avgasbandaget.


https://www.youtube.com/watch?v=nYX8tTH ... ata_player" onclick="window.open(this.href);return false;

Herrlish

NXJ

Grattis!!!

Lite längre snutt med lambdasonden på plats och lite smågasande.

http://www.youtube.com/watch?v=7SvWQLYd ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Var har ni hittat framlysena o vilken storlek har dom?

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

ME LIKE!!!!!

Har du någon tomgångsmotor på din motor?
Eller har du någon bra lösning för en bra tomgång?

Framlyktorna är från VW golf MK1. tror dom är 7"

http://www.scstyling.com/angel-eyes-gol ... c-759.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

Anden skrev:ME LIKE!!!!!

Har du någon tomgångsmotor på din motor?
Eller har du någon bra lösning för en bra tomgång?

Nej ingen tomgångsmotor. Vemset har några finurliga tomgångs metoder där man sätter ett rpm target och genom att justera tändningen +-20grader "valfritt" så håller ecu:n motorn lagomt stark för att ligga kvar på ett viss varvtal.

Fan va gött =)

mrabarth skrev:

Anden skrev:ME LIKE!!!!!

Har du någon tomgångsmotor på din motor?
Eller har du någon bra lösning för en bra tomgång?

Nej ingen tomgångsmotor. Vemset har några finurliga tomgångs metoder där man sätter ett rpm target och genom att justera tändningen +-20grader "valfritt" så håller ecu:n motorn lagomt stark för att ligga kvar på ett viss varvtal.

Ahh det måste jag fixa på min.
Du har inte lust att skicka över din config på just det?

Jag kör samma motor med vems jag med.