Sävar Turbo Site

Provar ut ny klänning till damen! Fint ska det va!
Tänkte återställa utseendet delvis med kofångare i epoxi och glasfiber. Lite av en pilotstudie till ett annat bilprojekt som kommer. Det blir att kapa bort 'Cal look' moldade fram och bak kofångarna som sitter på bilen idag. Den bakre kofångaren börjar få lite skavsår också från att agera wheeliebar.

Najs
Spännande projekt som kommer följas!

NXJ

Tror inte jag visat tidigare hur tråget är konstruerat i min bil. Då motorn är rakställd så använder jag tråget från en B20. Oljepumpen är en högflödes, gjutjärnspump från KG som modifierats med en urslipning av material för frigång till B230 veven, förlängning av tryckröret samt omgjord pickup med detaljer från en raggarpump. Vet inte vilken modell den kom från. Denna hårdlödde jag i pumphuset. Den nya positionen ligger långt bak och lägre än standard. Vidare beskärde jag kjolen på pumpen för att kunna bygga tajtare skvalpplåtar i tråget. Jag mallade av pumpen med kartong och byggde skvalpplåten så tajt som det gick. Tråget förlängdes ca 25mm för större volym och på insidan byggde jag dörrar på gångjärn för att hålla kvar oljan under inbromsning. Det sitter även en skrapplåt men den bidrar nog inte så mycket till att behålla oljan under acceleration. Jag använder en logg för oljetryck och det hela har fungerat bra så långt.

zeke varg skrev: Provar ut ny klänning till damen! Fint ska det va!
Tänkte återställa utseendet delvis med kofångare i epoxi och glasfiber.

De är bara början

//Nisse

Nu börjar vi ju vara nyfikna på vad som händer i garaget!

Markus skrev:Nu börjar vi ju vara nyfikna på vad som händer i garaget!

Jag håller med Marcus

NXJ

Passar in en 'ny' plastfront från tusentalet. Bitarna är i risigt skick men det ska nog bli bra.

Cop bumpers, cop suspension, cop tires!

Stämningsfull bild på nya färgen.
Funderar på att sänka motorn några cm i framkant. Det skulle ge (kanske) frigång för turbon mot huven. Det tar dock med sig en rad följder som förvisso skulle må bra av en förbättring. Först är det generatorns position som behöver flyttas. Den ligger med endast millimetrar tillgodo mot övre a-armen. Den ryms just såpass på andra sidan, förutsatt att jag skrotar fördelaren och monterar separata spolar. Den nya positionen skulle också gå bättre med multirem än kilrem, så nya remhjul. Sedan är det gasrullen som måste flytta. Kanske läge att byta hela spjället då det Mercedes spjäll som sitter där är fjädrat för att stå fullt öppet obelastat. Tanken på om gasstaget hoppar av och vad som då skulle hända jagar mig då och då.
Listan kan förlängas med ny turbo, spridare, kylare med svetsade gavlar m.m.
När jag var liten var jag fascinerad av berättelsen om pengahålet. Det verkar som det i själva verket finns på riktigt, ute i mitt garage. Fast det har jag ju vetat sen länge.

Tillökning i stallet!

En ny kylare på plats. Den har svetsade gavlar och ersätter volvo kylaren med plastgavlar. Det är ett steg på vägen för att så småningom få bilen taggad och godkänd att köra på tävling.

En Amazon har lämpligt med plats. Frigång till huv är ca 4mm och frigång till styrstag ca 8mm.

Generator fästet gick att använda orginal aluminium. Generatorn roterades 180 grader, och kunde så komma närmare motorn. Kompaktare än tidigare vilket verkar ge bra frigång till a-arm som varit ett problem. Remspänningen blev också enklare än innan. Tillsammans med multirem så borde det inte vara nåt krångel med remmar som vänder sig. Motorn är sänkt ca 3cm i framkant jämfört med tidigare.
Plenumet uppdateras med nytt spjäll och bränsleskena.
Utväxlingen på gasspjället är annorlunda från Volvo mekanismen vilket gav ett väldigt kort slag på gaspedalen. Det går att bygga om geometrin vid pedalen om det upplevs som ett problem.

Tryckrören leds ute i skärmarna och tar höjd över däcken för att inte kollidera om man skulle råka få hjullyft och släppa ner den hårt. Genom att vrida kompressor kåpan för dragning ute i skärmen i kombination med sänkt motor så ryms turbon under huven utan hål.

vart ju grymt bra det dära!