Rogers Snik b230 turbo 502 DIN hk med orginalstakar, film s7

[Jens Gustavsson]

Roger kommer snart han jobbar i dag vi kör fram till 19.00 i dynon.

jag kan ta lite mått på turbon sen tommy.

varför vi kör standard stakar? för motorn är helt standard förutom K kam och lite värre sport fjädrar från mig så den varvar lite bättre.

lättare att köra standard stakar ju mer man trimmar bort bottenvridet. boström hadde HX60 och värre kam.

[Jens Gustavsson]

478hk/6500/1.85bar och ett ned tunat 554nm med 10 grader och fett 0.78 lamda

lite mer tryck nu bara

[Tommy Luhr]

härlig effekt

Tänkte mest som att har man ändå isär motorn så kan det var 3000kr från att man har en hel motor tills man har en kass motor.

Men kul test och nån måste ju gasa för att testa:)
Jag hade vart för feg och plockat i stakar, sen hade däremot hornen växt ut:)

[Daniel 850]

Snart börjar nog stakarna bli som bananer om momentet ökar mer
Rampar ni upp laddet nu? Va har ni för moment när laddtryck kommer? Å vid vilket varv kommer de?

Riktigt bra med effekt med orginal fb botten!

Mvh Wigge

[Jens Gustavsson]

502hk vid 2.0bar/6600rpm (566nm med strypt tändning och fet soppa)

ingen laddtrycks styrning. vi stryper vridet som sagt med tändning och fet soppa.

[Daniel 850]

När har ni fullt ladd?

Mvh Wigge

[Erik Sandström]

vid 1.0 bar strax före 4000rpm men vi har inte plågat så mycket där nere nu med mera tryck då vi är rädd om stakarna.

den kommer i vrid fint vid 3500 sen fullt tryck mot 4000 ska man ladda 2.0bar blir det nog lite högre ca 4200rpm på ett långsamt svep.

varv stopp har vi nu vid 7200 med sport ventilfjädrarna med race fjädrar så skulle vi kunna dra den till 8000+rpm.

mvh jens

[Roger Berglund]

Har nog aldrig varit så här nervös i hela mitt liv , sen är motorn verkligen i folkrace skick.. kolvbulten var inte bara att "pressa" dit utan fick ta baksidan av en hammare och tvinga dit den mer eller mindre.. men som jag har inte riktigt brytt mig om den här motorn häller utan det har hela tiden vart tänkt som en test motor för insprutningen så man lärde sig lite grann innan jag bygger nästa motor med Joni/sts racing 530 cnc topp med fullrace fjädrar och en agap kamaxel med 13,5 i lyft då blir allt lite mer seriöst gjort.


nämnde som tur aldrig de här för jens förns efter vi hade tagit 502 hästar

[Erland Cox]

Het hade varit intressant att veta hur vevlagren ser ut på en motor med kolvstyrning när de har gått med högt laddtryck?
Det känns som om lagren skulle kunna bli slitna på sidorna eller styr det upp bättre än det känns?
Ni kan gärna prova en topp om ni vill nån gång i framtiden men jag gör helst en skräddarsydd som passar till kombinationen.
Får man verkligen inte mer effekt om man går över 10 grader i tändning även med det laddtrycket?
Min 240 turbo känns bra runt max vrid men känns seg när man ska varva och jag tror att det hade försvunnit om
jag hade kunnat höja tändningen efter max vrid.
Finns det nån bra tändning som man kan som man kan ställa både mot laddtryck och varv?
Bara tändning för jag är K-jet fetischist.

Erland

[Jens Gustavsson]

erland vi begränsade vridet med att backa tändningen. vrid är lätt att få med turbo i överflöd men effekt är svårare.

tänd kurvan på fullt laddtryck (2.0bar) va ungefär så här om jag minns rätt 4000rpm 10grader, 5000rpm 12grader, 6000 17 grader, 6500/ 21 grader och sist 7000rpm 21 grader.

motorn hadde inte spikat med 19 grader vid 4500rpm och E85 men då hade det blivit ca +680nm och det vill inte orginal vevstakarna leva med nå länge.

den riktiga VE sugmotor vrid piken ligger nog vid 4500rpm men med vår tänd kurva så fick vi den vid 6000rpm.

vrid är nått negativt i en turbo motor ofta som man inte letar som i en sug motor.

mvh jens

[Erland Cox]

Men gick den verkligen bäst vid 7000 varv med så lite tändning som 21 grader?
Både på bensin och E 85?

Erland

[Jens Gustavsson]

vi fick föresten 440hk eller ca 18hk mer med E85 på samma laddtryck som bensin (1.5bar) vi ökade tändningen med 1 grad och körde lite snålare soppa.

vi behövde inte mappa om nå mycket alls vi ändrade bara bränsle multipel med ca 30% från 4.3 till 5.5. ett tecken på att autronic och spridare fungerar fint

vi körde lite extra fett på höga tryck och lite safe tändning så vi hade lite sämre sug effekt på 167hk på 2 bar.

vid 1.5 bar så fick vi fantastiska 176hk om man tar 440/2.5. ett tecken på att gas växlingen i insug, grenrör och turbo:n jobbade fint minst sagt då sug effekten utan turbo säkert inte är i närheten av 176hk?

[Jens Gustavsson]

den hadde nog gett 10 hk mer med 24 hk men det är farligt och det är en liten förbättring i % på 500hk.

vi hade kunnat ta +500hk vid 1.9 bar också med mer tändning och snålare soppa där men det är mycket farligare än lite feg tändning och soppa och mer tryck har jag kommit fram till.

[Erland Cox]

Jag trodde faktiskt att det skulle vara större skillnad mellan E85 och bensin.
Kollade ni vad det skilde på samma tändning?

Erland

[jonas landin]

500hk ur en std motor är grymt! BRA JOBBAT!!
Lägger ni upp tändmapparna för bensin/E85?