Sävar Turbo Site

Tändningen kan helt klart vara för låg, tänder den sent så brinner det i grenröret

ha koll på avgastempen bara allt under eller = 850 grader är safe

Var på Gatebil i helgen och det gick långt över förväntan. Körde riktigt safemappat på 0,8bars ladd och superlåg tändning. Allting funkade kalas förutom att den inte varvade ut och gick för varm, Inte avgastemp utan motortemp, Men lyckades göra slut på väldigt mycket bakdäck och uppskattad effekt 500hk,

Beställa aluminiumkylare nu i veckan sen ska jag ta den på riktig mappning.

Hejsan alla glada. Bilen går helt ok, fortfarande safemappat då jag inte är så sugen att ut med stora summor nu i semestertider.

Åker med den till vardags (självklart skattad å besiktad å reggad) kylare i aluminium beställd,

Men det jag kom att tänka på, Oljan? Hur varm är den? har slut på ställen att koppla in givare, ja eller jag har ju bara oljetryck, men från den stjäl jag ju oljan till turbon,

Vart tar man oljan till Oljekylaren på M60? Hjälp hjälp :p

Jag kikade lite på http://www.e38.org/e32/M60EngineSpecs.pdf

Kan du inte ta oljekylen före filterhuset ?
Iofs så får man väl ta i beaktning att det blir dåligt med kylning vid lågt oljetryck, för det finns väl en bypass-ventil där nånstans också

Vi har på ett par byggen kopplat in oljekylare i serie med filter hållaren, på tryck/till sidan av filterhållaren.
Har kört dubbla 30 raders kylare med var sin temp styrd fläkt. Har haft lite strul med pulserande oljetryck som spräckt ett par kylare.
Se till att ha rejält tilltagen slangdiameter till kylarna för att minska risken för detta. 1/2" hydraulslang har visat sig vara i klenaste laget.
Om du tänker köra mer än en kylare är det en god idé att koppla de parallellt för att minska flödesförlusterna.

Grusbusen skrev:Vi har på ett par byggen kopplat in oljekylare i serie med filter hållaren, på tryck/till sidan av filterhållaren.
Har kört dubbla 30 raders kylare med var sin temp styrd fläkt. Har haft lite strul med pulserande oljetryck som spräckt ett par kylare.
Se till att ha rejält tilltagen slangdiameter till kylarna för att minska risken för detta. 1/2" hydraulslang har visat sig vara i klenaste laget.
Om du tänker köra mer än en kylare är det en god idé att koppla de parallellt för att minska flödesförlusterna.

Alltså jag känner mig helt slut nu, Men jag antar att jag vet var du menar att du kopplar in oljekylarna, Men vart tar oljan vägen efter den varit i kylaren? Inte kan du fixa en bild där du ritar å visar lite snabbt?

Richard skrev:Jag kikade lite på http://www.e38.org/e32/M60EngineSpecs.pdf

Kan du inte ta oljekylen före filterhuset ?
Iofs så får man väl ta i beaktning att det blir dåligt med kylning vid lågt oljetryck, för det finns väl en bypass-ventil där nånstans också

Alltså jag känner mig helt slut nu, Men jag antar att jag vet var du menar att du kopplar in oljekylarna, Men vart tar oljan vägen efter den varit i kylaren? Inte kan du fixa en bild där du ritar å visar lite snabbt?

För er som är intresserade så har bilen varit på Nordic Tuning/Dahlbäckracing.

Tändsystemet klarade bara av 650whp (dynapack) vid ~0.7 i ladd.

Får duga tills vintern då det blir byte till separata tändspolar.

Oj,redan vid 0,7 det var inte dåligt!

Vrid, ca850?!

har du nått bromspapper på det?
måste säga att jag har svårt att tro på det då en 4,4 med portade toppar vridna kammar 8000varv och en 80mm turbo bromsade ca 580whp på 0,75bar
det i samma bänk

5000rpm var det andy varvade bara 6k då.

Tändningen står nog helt rätt Tobbe är noggrann på den biten. kollade ditt bygge när jag var o bromsade och kan starkt rekomendera att byta tändkablar biltemas fungerar inte i trimmade maskiner. Byt kablar nya ngk bcpr7es med 0.4 gap så blir det nog bättre spolarna såg rejäla ut mina är mindre men kör på msd kablar (dubbelspolar) med 3st smarta steg.

Winternight skrev:För er som är intresserade så har bilen varit på Nordic Tuning/Dahlbäckracing.

Tändsystemet klarade bara av 650whp (dynapack) vid ~0.7 i ladd.

Får duga tills vintern då det blir byte till separata tändspolar.

Byte till separata tändspolar? kör du inte orginalspolar?

Dog det ut helt här?

andy_b skrev:Dog det ut helt här?

Nej jag är inte vid datorn så ofta bara

palten skrev:

Winternight skrev:För er som är intresserade så har bilen varit på Nordic Tuning/Dahlbäckracing.

Tändsystemet klarade bara av 650whp (dynapack) vid ~0.7 i ladd.

Får duga tills vintern då det blir byte till separata tändspolar.

Byte till separata tändspolar? kör du inte orginalspolar?

Nej jag kör wastedsparkspolar från impreza.

sikko skrev:Tändningen står nog helt rätt Tobbe är noggrann på den biten. kollade ditt bygge när jag var o bromsade och kan starkt rekomendera att byta tändkablar biltemas fungerar inte i trimmade maskiner. Byt kablar nya ngk bcpr7es med 0.4 gap så blir det nog bättre spolarna såg rejäla ut mina är mindre men kör på msd kablar (dubbelspolar) med 3st smarta steg.

Ja problemet var gapet och en tändkabel hade nötts så den gnista i chassiet. Nu med 0. i gap går den alldeles perfekt och jag är supernöjd. Hur mkt törs man ladda i en m60?

andy_b skrev:har du nått bromspapper på det?
måste säga att jag har svårt att tro på det då en 4,4 med portade toppar vridna kammar 8000varv och en 80mm turbo bromsade ca 580whp på 0,75bar
det i samma bänk

Med tanke på hur jävla stor snurrajag har så behövs inte så mkt ladd.

Sten skrev:Oj,redan vid 0,7 det var inte dåligt!

Vrid, ca850?!

Har inget papper på vridet men någonstans därikring. Går som det värsta monster iaf.