Sävar Turbo Site

Japp, det finns. Jag vill minnas att det finns någon liten bit Dillidur 500 t.o.m. , jag tror det var 16mm tjock. Vi kan kolla det på tisdag.

Hardox funkar säkert. Finns ju 600 och extreme ,de är duktigt slitstarka.
Är nästan så man gråter när man får ett arbete på jobbet där det ska bearbetas i hardox.

jag har av nån anledning aldrig direkt jobbat med harox (mer än n¨ått enstaka jobb med reovering av grävskopor, men då har vi gjort all "bearbetning" med modell stora gasmunstycket)

lär väll säkerligen bli bra , när den väl är mappad använder jag som sagt inte starten så mycket, får bli att knuffa igång den under banträffarna ändå!!! är bara starterna i bromsbänken som blir jävliga för mekanismen

nåja, 10mm vattenskuret ur hardoxplåt
återstår att se om det håller.

har fått hem nya nållagrade knutar i härdat stål, nya SKF nållager och nya glidbussningar med,
sen hittat ett nytt startmotordrev ,
nu mäta jävligt noga så allt hamnar rätt ,
håller det inte den här gången ska jag gräva ner mej i en grop och inte koma ut förns säsong 2015

fan så fint det blir!

knotan skrev: håller det inte den här gången ska jag gräva ner mej i en grop och inte koma ut förns säsong 2015

Annars får du ju borra hål i Ryggstödet och sätta dit en start vev

Men det låter ju som att du har hittat bättre prylar nu

Det blev ju klockrent!

bilen ihop igen och nu verkar det funka riktigt bra, så så länge som inte knutar glappar till sej igen så borde det funka...

dags för finisch nu, typ ny dekor, osv.

har bestämmt att inte åka tillbaka till AGs igen med denna seyupen, han har dels fullt upp i bänken närmaste tiden, och dessutom så är det spikat med turbobyte vartefter så kommer köra första trackdays med denna setup och mappar det sista själv via loggning. och fixxar en mer lättkörd vridmomentskurva med laddtryckstyrningen.

under tiden sitter man å kollar denna filmen för trehundrafyrtioelfte gången senaste gången

http://www.youtube.com/watch?v=xbB1qwhK ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

är så sjukt imponerad att dem lyckades köra dessa maskiner , min är svårkörd ur mitt perspektiv, jag vågar inte ens tänka på hur svårkörda dessa var med turbolagg och usla styrsystem

Jävligt intressant dokumentär, imponerande att de står och justerar förtändning och pulsvidd med rattar utan att ha tillgång till bredbandslambda eller liknande.

Sådana här dokumentärer värmer fint i en motorälskares hjärta. Riktigt häftigt att se hur dom designade dessa monster motorer.

Gillar framför allt när han säger typ att det är när man närmar sig kattastrofiskt haveri som motorn börjar prestera på riktigt. =)

ja mycket intressant att se.
min bil är väldigt lik prestanda och konstruktionsmässigt med f1erna från slutet av 80 talet.
min motor är heller inte helt olik den som användes för överladdning av vissa team (alfa v6tt)

såå lite större aggregat så borde min motor bli något "bättre" tack vare ett bättre styrsystem osv

sen är det bara bollarna som krävs, som jag tyvärr saknar

Fantastiska filmer!
Särskilt i andra filmen, när de "provar" att dra upp den mot 10 000 rpm för första gången och en kille lutar sig över motorn och pillar på något...!
Snacka om "balls"!!!

har lite strul med leveranser av nya dekaler.
har en skiss färdig på hur bilen ska bli , men han som ska hjälpa mej med å printa ut dekoren tycks inte riktigt få tiden att göra det.
så om nån vänlig själ har prylarna sm behövs , och kan hjälpa mej att fixa det snabbt smidigt å skicka till mej (betalar givetvis) skulle jag vara evigt tacksam

jag har bilder med mått osv så absolut inga avanccerade grejjor, är 7st dekaler det handlar om och bilder osv finns som sagt.

skcika mej ett PM eller mail
nikke40k@hotmail.com så kan jag maila tillbaka bilderna med mått osv.
alt ring
0735 461153

lite händer ännu även om inte mycket

har ju vart lite förtegen sen det va så mycket strul vid mappningen så tappade man livsgnistan lite i projektet.
har inget bromspapper med riktig kurva att visa av den enkla anledningen vi inte har "mappat klart" den i den bemärkelsen,

och jag har ju redan beslutat att det blir en verision två innan vi mappar klart motorn (ombyggda grenrör andra turbos och andra avgasystem)

men så långt vi har kommit så kan jag säga som så.
grundladd på 0.85 bar, fet blandning (typ lambda 0.78) och väldigt safe tändning

600nm+ på bakhjulen från 4000rpm,

och 400hp+ på hjulen vid 5000rpm

maxeffekten togs vid 6200-6300 så ni förstår själva ungefär vart den ligger effektmässigt.

nu har jag bytt wg fjädrarna för att få ner vridet, har 0.4 bar från 2500 rpm nu vid "verklig körning", och sen stegrar det mot 0.55 vid varvstoppet på 6800

innan första banköning kommer jag lägga upp två st "racemappar" där jag låter den gå på grundladd upp till runt 4000-4500 rpm å sen stegrar upp laddtrycket ganska linjärt med varvet upp mot 1 bar vid 7000 och sen höjjer varvstoppet till runt 8000
jag vet att det är helt fel sätt att plocka max ur motorn,
men det är mer för att få en mer sugmotorliknande effekt/vridkurva som INTE ger hjulspinn på växlarna .

droppet mellan växlarna ligger runt 1000 rpm , så växlar jag vid 7000 så är jag nere på runt 6k på näsrta växel , med möjlighet att dra den liiite längre på varje växel om det så behövs ,
en ovan förare som jag vill gärna undvika att växla för ofta iom det innebär att man måste släppa ratten, (vilket är en större ansträngning än det är i en karossbil)
alla som kört gokart nån gång kanske kan täna sej hur "bekvämt" det vore att köra gokarten med en hand på ratten i 200+ km/h




bakvingen lagad nu av "Micke WB" efter att "madmange" tyckte det va en bra ide att testa stabiliteten i kolfibret med hjälp av en domkraft

sen öppet hus på mekonomen i går , lite kallt i blåsten men mycket trevligt folk att prata med så får anses som en lyckad dag ändå

nu iväg till garaget och lasta bil och utrustning ingför NOGS på kinnekulle imorrn Very Happy

ser ut att bli strålande solsken och 12-15 grader varmt.
slicks sitter förberett , inga mer regndäck för min del Cool