bygge av sävar stuska dyno (stor servis!)

norrback · Inlägg av **norrback** » mån okt 12, 2009 10:09 am

j björk skrev:Intressant, men jag funderar på varför du har ett gasspjäll på intercoolern

För att han inte har ett vid insuget...

/Andre'

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » tis okt 13, 2009 10:17 am

norrback skrev:
j björk skrev:Intressant, men jag funderar på varför du har ett gasspjäll på intercoolern
För att han inte har ett vid insuget...

/Andre'

svar här http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... 362#290362

primer · Inlägg av **primer** » sön nov 08, 2009 12:04 am

tjenare vad använder ni för elektronik för att sköta bromsen?
kör ni frekvensomvandlare på pumpen eller stryper ni bara tillförseln med nån ventil?

hur kör ni svep på motorn nån elektronik till det tex 200rpm/sek ?
nyfiken för att jag har ev ett projekt på G

Jens Gustavsson · sön nov 08, 2009 11:57 am

primer skrev:tjenare vad använder ni för elektronik för att sköta bromsen?
kör ni frekvensomvandlare på pumpen eller stryper ni bara tillförseln med nån ventil?

hur kör ni svep på motorn nån elektronik till det tex 200rpm/sek ?
nyfiken för att jag har ev ett projekt på G

vi har ingen elektronik än, vi kör med en gubbe och en ratt där istället som man gjorde på den gamla goda tiden

vi kommer dit med tiden men vi tar ett steg i taget och bygger sen efter vad vi lärt oss.

många tror också att det bara är svep som är det rätta men jag har sett att även proffs med mångmiljon bänkar kör vid presicions-tester på ett varv i taget då de utvärderar små ändringar

sliter lite mer på motorn kanse men min motor ska tåla den belastningen då den sen ska gå med automatlåda (tänk på vad en sån motor får utstå på en repa

)

primer håller du på med en bänk också? berätta mer

primer · Inlägg av **primer** » fre nov 20, 2009 4:52 pm

Jens Gustavsson skrev:primer håller du på med en bänk också? berätta mer

japp håller på att tillverka en egen broms men vet inte hur den fungerar än ! altid roligt att exprementera lite är samma princip som stuska broms med sator och rotor.
vad använder du för pump till din broms? vad ger den i flöde och tryck?
verkar inte vara det lättaste att hitta en pump som både ger bra tryck och flöde utan att den drar xxx antal ampere

Blom · Inlägg av **Blom** » fre nov 20, 2009 5:07 pm

superflow rekomenderar att man ska köra i 5 sekunder på varje varvtal för att AFR värdet ska stämma 100.

så visst får man ibland stå på samma varv och nöta..

Kan du förklara lite varför det skulle slita meR på motorn med automat???

mvh

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » fre nov 20, 2009 5:08 pm

vi har en grunfos CR32-1 men vi skulle haft en CR32-3 (sista nr är hur många steg den har) de ger ca 2 bar per steg.

flödet är ca 600L/minut på dem och det kommer att behövas.

en stegarn har 2.2kw tre stegarn 6.6kw

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » fre nov 20, 2009 5:11 pm

Blom142 skrev:superflow rekomenderar att man ska köra i 5 sekunder på varje varvtal för att AFR värdet ska stämma 100.

så visst får man ibland stå på samma varv och nöta..

Kan du förklara lite varför det skulle slita meR på motorn med automat???

mvh

en BB lamda är tillräckligt snabb för att mäta under ett svep men de kanse snackar om den gammelmodiga grunkan som mäter soppa flöde/hk?

en automat låde motor jobbar långa stunder utan växligar och gas släpp sen så drar man motorn bakvägen på full gas då man växlar= jobbigt för en vass turbomotor men bra för att behålla turbon arg

Blom · Inlägg av **Blom** » fre nov 20, 2009 5:18 pm

jo, det stämmer det du säger att det är om man använder den gamla metoden som mäter luft och bränsle förbrukning..

Men om man jämför med en slirkoppling kan det ju inte vara så stor skillnad..
(gasen släpper man väl ändå inte i dragracing)

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » fre nov 20, 2009 6:37 pm

jag jämför med en vanlig manuell växellåda där man växlar med koppling

Karl Buchka · Inlägg av **Karl Buchka** » tor dec 03, 2009 1:52 am

Har du händelsevis några bilder på insidan av stuska turbinen? Är lite nyfiken på utformning av stator/rotor.

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » tor dec 03, 2009 1:53 pm

Karl Buchka skrev:Har du händelsevis några bilder på insidan av stuska turbinen? Är lite nyfiken på utformning av stator/rotor.

det fins bilder på min lilla skoter dyno här, jag gissar att den stora har liknande konstruktion.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... 57&start=0

den snurrade delen ser likadan ut på andra sidan.

Erland Cox · Inlägg av **Erland Cox** » fre dec 04, 2009 5:52 am

Det går bra att svepa med bara kran. Dra upp motorn till varvet för max vrid och bromsa upp den, stäng sen kranen lite. Sen får man lära sig följa med med kranen så det blir ett fint svep, det är som att lära sig att cykla. Har du inte elektronisk mätutrustning så går det bra att rigga en videokamera mot instrumenten. Ett manuellt svep ska ge en bättre noggrannhet än ett servostyrt svep. Erland.

YouTube · Inlägg av **mattias** » fre dec 04, 2009 9:08 am

Jag ska se till att koppla in MAP-sensorn som mäter trycket i klockan som nu används för att mäta momentet, då kan vi logga den som 0-5 Volt i TechEdge-burken. Då kan vi direkt se momentet och jag minns inte nu om man kunde åstadkomma det, men effekten är ju lätt att räkna ut sen. Det bästa är ju att det går att datalogga.

marmander · Inlägg av **marmander** » sön dec 27, 2009 9:54 pm

Nu har man hittat till dom här vattenbromstrådarna, vågar man fråga vad du gett för stuskabromsen? skummade igenom tråden men såg inget om det...

Läste ca.prislistan på en grundfos cr32-3, den kostar ju 25kkr ny! DN65 anslutning, på pumpen och endast 3/4" (DN20), dubbla?, på bromsen. Behövs det så stort flöde för att bromsa tillräckligt, eller räknar dom med att man har relativt varmt vatten på ingående?

För kyleffekten ska man inte behöva det flödet om man bara kan skicka in ca 20-30gradigt vatten.