Sävar Turbo Site

jo den är frän den bilen har hört talas om den. vad körde de för klass? du mins inga effekter?

målet med min turbo är att man ska kunna ladda 2bar (3bar abs) upp mot 5500-6000rpm iallafall innan man rampar bort trycket mer och mer för att hålla uppe effekten på varv.

mvh jens

Det kanske var kring 220-240 hk och vridet kring 350nm>>>
Grp-A eller trimmat 2hjulsdrivet. Men tyvärr så verkar det inte
bli nå mer rally körande för Tommy, skrotade bilen för ett antal
år sedan...ryggen säger ifrån.

ok tråkigt med rygg problem får sätta ture bakom ratten

jo nå liknade effekt va det på bilen jag håller på med tidigare... svårt att få så mycket mer med "vanlig turbo" utan att gå all out med allt iallafall vi hoppas på lite mer nu med den nya och framförallt mer vrid vi får se hur det går i vinter.

mvh jens

Min gamla chef kör med pricision turbo på sin rallybil. ca 450 hk och 700nm i vrid. Kommer inte ihåg hur stor restriktor det är eller vad turbon heter men kan kolla upp det.

Tror du får de svårt att få laddet att hålla 2 bar till 5500-6000rpm sen är det inte säkert det är bra heller.
Med tanke på restriktorn.
Hade inte varit fel med tidigare ladd på den, de där nissan Sr20 är rätt sen om man jämför med de andra rallymaskinerna.

Men original evo9 turbo tar man iaf 275whp+ på rally bilarna med restriktor å de orkar ladda 2 bar+ i början.
Riktigt prisvärd turbo för rallybilarna.

450hk 700nm låter inte som nån rally bil. De värsta fabriksbilarna brukar ha 300whp ungefär.
Eller visst kan det va en rallybil men inte med godkänd restriktor

Har insett att "rallybil" = busbil för endel. Kanske inte är så i det här fallet men men.
450Hk då pratar vi ju GrA

rally cross bil kanse det va med 45mm restriktor? hur som helst som rogga säger så blir det nog mycket svårt att hålla i höga tryck så högt upp i varv men det ska gå att få 2 bar med bra utdelning i vrid på lägre varv iallafall.

vad är din erfarenhet roger du som jobbat mycket med dessa bilar på hur laddtrycks och vrid kurvor ser ut på rally 34mm restriktor bilar?

inte nått roligt grenrör på de nissan bilarna heller 1-4 cylinder går rakt mot varandra men grenröret får man inte ändra så det är inte mycket att göra åt. möjligtvis kan man få köra ett grup A klassat rör men de fins det dåligt till denna bil vad jag vet?

vad har evo9 bilarna för turbo tro? säkert gjorda för restriktor lite från början eller?

mvh jens

GruppA har samma restriktor som de andra.

Varför skulle han inte få byta grenrör? Är det inte en nationell special klassning på den här bilen?
Eller är den gruppA homologiserad?

De har original mitsubishi agg TD05HRA

man får inte bygga egna grenrör till dessa bilar reglementet har bytt namn hit och dit så jag kan inte detaljerna men så värkar de va.

dessa bilar från tidigt 90-tal va grup N bilar i början men jag tror det fanns grup A bilar också? men jag kan inte historiken. det hette grup H 4wd för några år sen men ligger under apendix nånting nu???

mvh jens

Klassar man in bilen under nationell special reglementet så får man göra det.

De gamla grup n och grup a bilarna kan man klassa in där.
Men de kan nog vara så att man inte får köra om sm poäng då.

Nej grenröret är inte fritt. Får modifieras för att få dit den fria turbon.
Restriktorn är inte heller fri. Den har lite mått som måste följas.

Evo turbon bör vara rätt väg att gå.

Escort turbon var en gammal garrett för 34 mm restriktor.

Vi har haft en lång tråd om restriktor och turbo.

Btw kan det suttit en mitsu td04 15 hl på saaben.

Niklas

jag har ringt och kollat nu jag får bygga en adapter mot grenröret och jag får sätta en separat wg på adaptern bara man inte modifierar grenröret är turbon fri. blir bätte med separat wg och det är lättare att bygga laddtrycks styrningar sen och få lägre avgastryck och snabbare/tidigare laddtryck. jag7vi kommer jobba lite utanför boxen här och försöker med en turbo som klarar högre P/R än de vanliga bil snurrorna sen är lager delen bättre med möjligt vis kan det bli anigens mer svängmassa men vi får bygga lite respons om det blir ett problem.

72mm stora dim på snurran, 44mm in om jag mins rätt (vanliga bil turbos bruka ha kring 60mm stora dim och de storknar oftast kring 1.5bar mer eller mindre oftast mer då det sitter en restriktor före dem vad jag sett hitils iallafall)

mvh jens

Såg det nu jag å i reglerna. Men har förr fått det förklarat att det inte behövts.
Och finns ju ett flertal escorter med utbytta grenrör men de kanske finns homologiserade med det.

Det är nog rätt väg att gå på turbon iaf jens. De har jag sett bra resultat av förr på restriktormaskiner.

Till just Escort finns precis hur mycket som helst homologerat och prylarna finns att handla i England, rätt saftig prislapp dock..
Det dom åker med är säkert nått gammalt wrc-rör, snubblar man på en grinig besiktningssnubbe så åker man dit, nat-spec ska ha grp-N eller A delar. Dock är vissa prylar fria, som adapter för modernare turbo etc.

RoGGaH skrev:Tror du får de svårt att få laddet att hålla 2 bar till 5500-6000rpm sen är det inte säkert det är bra heller.
Med tanke på restriktorn.
Hade inte varit fel med tidigare ladd på den, de där nissan Sr20 är rätt sen om man jämför med de andra rallymaskinerna.

Men original evo9 turbo tar man iaf 275whp+ på rally bilarna med restriktor å de orkar ladda 2 bar+ i början.
Riktigt prisvärd turbo för rallybilarna.

450hk 700nm låter inte som nån rally bil. De värsta fabriksbilarna brukar ha 300whp ungefär.
Eller visst kan det va en rallybil men inte med godkänd restriktor

Det är en rallybil med godkänd restriktor. Men det är en norsk rallybil detta och jag vet inte om dom har det lite friare vad gäller restriktorer. Det är ytterst sällan han kan använda all den effekten i skogen, så nu håller han och Vidar Strand på och utvecklar en ny motor med mindre effekt men med bättre register.
Ska åka och hälsa på han nu till veckan så då kan jag höra lite mer vad han har för spec. på turbo, restriktor osv.