Sävar Turbo Site

Jag har två av dessa på min merca:



De flödar mycket bra, håller undan värmen, samt man kan ta luften lite där det passar för tillfället, bara leda om den böjbara slangen.
Inte alltför dyra faktiskt.

Tror inte att ITG är så dåligt. Gäller att välja rätt typ av filter till applikationen. ITG sitter på dom flesta rallycross och rally bilar i Sverige sitter även monteratt på Renault F1 bilar. Tror inte att Renault skulle välja ett dåligt luftfiler.

Man KAN tänka så,, men..
De flesta rallybilar samt rallycrossbilar, deras ägare handlar på 'specifika' sidor.
Och dessa brukar sälja Pipercross och ITG.
ITG´s andra filter kanske funkar bra, men inte just det där.

Jag hade ett och testade på både sugmotor och turbomotor, det åkte i bingen.
Synd,, det är snyggt att titta på

Hej jag tror inte heller att ITG är speciellt dåliga på ett sommar rally med mycket dammiga vägar men det ser slitet ut och det fins filter som flödar bättre på vintern typ KN men hur de filtrerar fint damm är lite tvivelaktigt??

vi kan låta flödes bänken säga sitt vad gällande flöden senare men på sommaren så ska man hålla bort sanden också och det måste nog kosta några hk men förhoppnigs vis inte allt för många.

mvh jens

På en sugmotor (8v kadett) förlorades över 10km/h i toppfart med ITG.
Då var det sprillans nytt.

kollade du undertrycket efter filtret?

i extrem fall så kan den ju teoretiskt gå bättre med "sämre filter" om lamdan blev bättre.

mvh jens

Nej jag kollade inget undertryck,, utan ta en glutt inuti filtret så ser ni nog själva vad som ställer till flödet.

Kanske fel del av forumet o ställa frågor i, men för oss som inte har tillgång till ett ITG filter att titta på.
Kan kadetten (eller nån överhuvudtaget) förklara närmre vad som är dåligt med dom?

Garagepolarn hade ITG på sin 600hk s--b, men minnet sviker beträffande utseendet inuti...! (Själv har jag alltid kört med pipercross)

http://www.focusfanatics.com/forum/show ... p?t=407226

Är det de du menar kadetten?

Yes.. de är fyllda med skum för att inte sugas ihop, vilket jag inte anser bra.
Det sitter dessutom ett galler i botten av filtret för att motorn inte ska dra in skumgummit i tratthalsen.
Min erfarenhet säger mig att det blir restriktivt även fast det är väldigt öppen 'skum' där 'invärtes' , och ganska frågande varför de valt göra så?
Sen då PeterG levde så gjorde han faktiskt ett flödestest på olika filter i en flödesbänk.
Simota var i samma klass som KN filter, men då utan olja så man slipper brända luftmängdmätare.

Det absolut sämsta filtret i det testet var HKS mushroom, men jag har personligen inte testat det.
Ett bland de bättre torrfiltren jag kan rekommendera idag är också AEM.
Det gav ingen som helst restriktion på en ~1100hk bmw maskin.

Jag ägnade mycket tid åt detta för att minska spooltid samt område där laddtrycket började komma.
PPF exempelvis slog på stort i Bilsport att en fullradietratt gav en massa, been there done that lixom.
Dessutom FLERA år sedan.
detta kort är taget 07 och den skarpsynte ser det sitter en 'HKS tratt' i filtret.:

Och alla tester som gjordes var runt -04

Även fast jag har dåligt med 'testinfo' och bevisbörda så betyder det inte att jag tar saker ur luften för att käfta emot.
Det jag skriver är till för att hjälpa samt ge uppslag för idéer.

Edit: läs denna tråd: http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=63106

Mvh
Patrick

Itg har också högflödes filter utan skumgummit i.

Sen det med fullradietratt till filtret tror jag K&N börja med för säkert 15 år sen.
Den hette nått fränt men kommer inte ihåg vad det va nu

K&N 57i ?

nä 57 kiten är de vanliga modellanpassade kiten de har.

Den såg lite ut som det här fast med formsvarvad fullradie tratt.


Nu ska jag inte sabba tråden din nå mer Jens

Testade både utan och med filter när jag bromsa min volvo snurra för några år sen, (ITG filter) ingen skillnad alls, Tycker ITG funkar fint och kör i alla lägen hellre ett skumfilter än nått annat

kanske intressant:
http://www.youtube.com/watch?v=JbqloCTvTrc