Ford Escort MK1- 16v TURBO och kompressor

[Fredde Holmgren]

Har visst missat den här tråden, blir bra Micke!

[mrabarth]

Tackar Fredde!

Äntligen har framskärmarna och gallret under framrutan dykt upp från lackeringen. Jag kan inte ens förklara hur sugen jag är på att få ut den för en första provtur. Fjädringen verkar vara duktigt "sportig..
Har börjat att provmontera tanken i bagaget också. Den kommer att sitta på orginalplatsen då det är bra att ha lite bagageutrymme till annat skräp man ska ha med sig till svängaträffarna.. Ska svetsa om tanken för att passa lite bättre samt att kunna tanka utifrån- Gilla inte bensinlukt i bilen.

[* * * NXJ * * *]

Jäklar va frän

Gillar skarpt MK1orna. Skulle jag inte bygga PV skulle jag bygga MK1

Dessutom gör ju du ett superjobb

/NXJ

[Daniel Bjälevik]

Blir det inte lite ojämn viktfördelning bak om du sätter tanken sådär?

[jol]

Var sitter föraren?

[mrabarth]

Hehe!! Bra tänkt!
Som jag ser det är det snarare en fördel "förutom att man får mer ledigt bagageutrymme- vilket är även det bra".
Tanken väger ca 45kg fulltankad och sitter på höger sida. Gissa var 92kg Micke sitter..... ? Jo, på vänster sida precis som de flesta andra här i vårt avlånga land. Borde göra förarens vikt mindre avvikande från centrumlinjen.
Den enda gången som viktfördelningen har någon betydelse, är när man ska köra riktigt fort på en svängig bana- Då kör jag gärna själv för att hålla totalviken nere.

EDIT: Hehe, jol hann före

[Daniel Bjälevik]

förvisso,men du sitter mellan axlarna, tanken sitter bakom och ute till höger, gör säkert ingen större skillnad eftersom du inte ska jaga tider på en bana men endå

Sen en grej till, blir du påkörd bakifrån på högersidan blir det soppa överallt...

[mrabarth]

Precis!! Stämmer bra!
Orginalplaceringen är stående i den baljan. När MK1 escorterna kördes framgångsrikt på 70-talet både på bana och i rally användes oftast orginal tanken + i vissa fall en extra i andra baljan om det var långa sträckor. Måste ändå hålla med dig att det inte är den mest idealiska placeringen om olyckan skulle vara framme. Den är iaf skumfylld till viss del vilket gör saken lite bättre. Att ha mycket vikt bakom hjulaxeln är inte heller det mest idelaliska i banåka värden. Men den väger ändå inte mycket mer än ett reservhjul så jag blundar för det i det här fallet, och Volvo motorn där framme är säkert 50kg tyngre än orginalet. Jag är helt övertygad om att den kommer att vara superkul att sladda omkring på en bana med iaf. Skulle jag jaga de sista 10 delarna så kanske jag borde bytt ut inredningen till skalstolar och bur samt skippat baksätet

[Daniel Bjälevik]

det kommer blir grymt

[therealpinto]

Det kommer nog funka bra även om jag tycker att Escortens originaltank är underskattad, den har smart konstruktion, extremt utrymmeseffektiv och eftersom uttaget sitter i botten suger den nästan aldrig luft hur man än kör.

"Standard" i ombyggda Escort i England är alutank gjord för att sitta direkt bakom ryggstödet:





Men då får man konstruera en hel del för att få en bra påfyllning utanför bilen.

/Gustaf

[Daniel Bjälevik]

den va smutt

[Toni]

Ligger co-drivern i skuffen och hojtar bränslenivån till piloten oxå...
Dessa engelsmän!

Annars kan du ju bygga en platta som tanken står på och sedan koppla den till en liggande gängad stång som drivs av en torkarmotor som påverkas av centrifugalkraften så att tanken alltid är på rätt ställe...

Skämt åsido, jättesnyggt bygge på en riktig klassiker!

[abris]

Vilken FRÄÄÄN bil du bygger
Fortsätt med ditt fina arbete.

//abris

[sebbo]

ooh, vad nice lacken blev
Får la följa med danne ut ngn dag å titta på den

[J.Eklund]

Fasen vad fin den blev!