Sävar Turbo Site

Precis.. men det skiter biltillverkarna i
Jag har liknande system på mercan, märker faktiskt betydlig ökning av förbrukningen då jag pluggar den.
Ventilen är bara öppen vid låglastkörning som jag förstår.

Ska bli intressant att se mer om topparna

Lite OT men borde det inte vara så att EGR:ens bränslebesparande funktion kommer av att man kan köra mycket magrare men fortf. mäta lambda ett så att säga, man kör ju in en egr gas nästan utan syre? Att det skulle vara pumpförlusterna som minskar borde väl vara av en liten del av det hela? Jag kan ha helt fel.
GDI motorerna körde väl så mycket EGR att det nästan blev stop i insuget av allt sot till slut, de var väl "lean burn" om något?

hur de kan köra snålare beror väl på att det som sagt är en färdigbränd gas de blandar ut med luft.
mao totala volymen bränsle per komprimerad volym blandgas är liten pga du har inte så mycket syre.
Men det är även lättare att komprimera denna skitgas än ren luft, mao minskar pumpförlusterna.

Man minskar Nox med EGR, sänker förbränningstempen. WV har just lagt märke till att Nox inte är så populärt på alla håll o kanter;-). Som alla vet är ju Nox inte bra att andas in och orsakar smog bla.

tänkte visa en bild på ett SRM cam-synk kitt till B21-B230 som jag hoppas kunna sälja inom en snar framtid. 3-D printad givar hållare och svarvad/fräst mellanaxel.

mvh jens

har börjat flöda lite i dag och de börjar låta konstigt redan vid 0.400" ca 216 cfm där sen står det still i flöde mer eller mindre upp över det. ca 224 vid .600

flödar och filar lite i morgon.

Är dom så dåliga? Har du nån snittvy på dem?

enligt uppgift ska mina portade 5.3l toppar flöda 308cfm vid 0.600" med 2.02" ventil

detta är standard 4.8L toppar med ärligt borr i flödesbänken. många i usa klämmer dit en för stor 2" ventil sen flödar de med 3.9 borr eller 4". ser man på flow demand så behöver man sällan mer än 240cfm och nått åt det hållet hoppas vi kunna komma fram till men ventilerna sitter på fel ställe och sätet är ganska kast och på det viset där det inte går att få till med standard ventil utan att byta sätes ring. +0.91 under ventilen standard och ca 85 grader under 45 grades sätet nästan. man kan se en super smal 60 grades vinkel om man tar på sig mister mago brillorna.

låter illa på nästan alla lyft men det tror jag beror mycket på sätes jobbet.

men detta är en turbo bil kommer att bli bra.

ska man sug trimma så ska man köra +4" borr och L92 toppar som flödar 330cfm standard, en helt annan värd designade av chapman racing enligt myten

martin tänk volvo 8v! så är ändå inte topparna så dåliga för turbo. 2.4L och 220cfm med 48x39.5 ventiler vad kan man få ur en sån topp?

mvh jens

Amazonic skrev:enligt uppgift ska mina portade 5.3l toppar flöda 308cfm vid 0.600" med 2.02" ventil

vilken ventil och vilket borr är de flödade med? vilken aria? hur många hk sug har du? ca 700?

vad flödar de vid .700?

mvh jens

2.02" ventil och 3.910" borr har suttit på en ls1 med 3.9" borr
Bromsad 463rwhp med denna kam 238/242 .600"/.600"

ja med 3.9" borr kan man nog ha 2" ventil men suger lite på (3.8") 96mm borrs 4.8L motorn med ventil utrymme och säten mm.

mvh jens

Bilder på första prototyp weber 3-D trattarna 9 gram styck kommer i olika storlekar framöver + custom om man har egna idéer

. made in sävar

mvh jensa

Jens Gustavsson skrev:tänkte visa en bild på ett SRM cam-synk kitt till B21-B230 som jag hoppas kunna sälja inom en snar framtid. 3-D printad givar hållare och svarvad/fräst mellanaxel.

mvh jens

Har du kopierat Halvarssons fäste rakt av?