Sävar Turbo Site

Jag skall börja bearbeta topparna på min Northstar motor (LH2 V8 32v)
Hur skulle ni utforma förbränningsrummen?

Motorn kommer givetvis överladdas med turbo.

Såhär ser det ut orört.

Klickbar



Såhär ser kolvtoppen ut orginal.



Nu blir det "flat top" kolvar för att få ner kompet lite, plus Darton MID foder för lite turbotålighet

Verkar häftigt. Men vad har hänt med topp/block? Ser ut som om något har frätt ganska kraftigt? /:

Det är grafit från toppackningen.
Dvs bös som bara är att torka bort

häftig motor!

såg fint ut med fodrena och så

hur mycket ska motorn skrämas?

kam, grenrör, topp,turbo, grenrör, max rpm, användningsområde??

Jens Gustavsson skrev:häftig motor!

såg fint ut med fodrena och så

hur mycket ska motorn skrämas?

kam, grenrör, topp,turbo, grenrör, max rpm, användningsområde??

Foderbilden snodde jag på Darton

Mitt block är inte modifierat ännu.

Bottendelen blir fodrad, JE kolvar och Eagle stakar. Eagle blir det endast för att de har Northstar stakar på hyllan 750hk per bank uppger de.
Lite lustig specning!?
Smidd vev orginal
10mm stålgördel (orginal 3mm)
Borra ur och i med grövre insatsgänga till topplocksbultarna
Åsså pinnbultat i alla riktningar
Smörjning lutar åt 4stegs torrsump

Topparna tänker jag fila själv.
34/29 ventiler Inconell på avgassidan

Grenrör hemmasmide 2x 4-1 med singelturbo




Turbo är i dagsläget en HX60

Insug är ett hemmasmide

Kammar är ett svårt ämne, finns inga att köpa.
Får antagligen slipa om orginal, så något häftigt kan det tyvärr inte bli.
Det sätter även begränsning på ca 7000rpm.

Börjar såhär så får jag se om det lirar.
Motorn skall sitta i en banleksak så igentligen borde jag hänga på två små TD04´or för brutalrespons.
Mycket kan hända innan det blir sjösättning

Eftersom bilen ser ut ungefär såhär ut just nu, finns det ju lite där att göra också

Trevligt att se dig här NP, slutat hänga på stcs nu?

trevlig motor du slänger ihop. men vilket komp siktar du på? kanske får nog lågt med bara flata kolvtoppar. men en början på förbränningsrummen är väll att ta bort dom ohyggligt skarpa kanterna.

Lutte skrev:Trevligt att se dig här NP, slutat hänga på stcs nu?

trevlig motor du slänger ihop. men vilket komp siktar du på? kanske får nog lågt med bara flata kolvtoppar. men en början på förbränningsrummen är väll att ta bort dom ohyggligt skarpa kanterna.

Man får ju bredda lite, även om Stcs är en väldigt bra sida

Orginalkompet är 10.5:1 så skulle jag köra etanol så är det bara en fråga om tillsnyggning av förbränningsrummen.

Om det blir vanlig soppa lägger jag mig på 8.5:1 -> 9:1
Eftersom jag inte vet hur spiktålig motorn blir (kammarna igen ) så får jag nog snarare sikta på det lägre alternativet.

NP skrev:

Lutte skrev:Trevligt att se dig här NP, slutat hänga på stcs nu?

trevlig motor du slänger ihop. men vilket komp siktar du på? kanske får nog lågt med bara flata kolvtoppar. men en början på förbränningsrummen är väll att ta bort dom ohyggligt skarpa kanterna.

Man får ju bredda lite, även om Stcs är en väldigt bra sida

Orginalkompet är 10:1 så skulle jag köra etanol så är det bara en fråga om tillsnyggning av förbränningsrummen.

Om det blir vanlig soppa lägger jag mig på 8.5:1 -> 9:1
Eftersom jag inte vet hur spiktålig motorn blir (kammarna igen ) så får jag nog snarare sikta på det lägre alternativet.

jag är knappt på stcs längre, orkar inte läsa trådar som heter "blårök 9-5 aero"

men hur mycket komp får du med flatakolvarna?

Orginal är 10.5:1
Ser ut såhär


Kompressorversionen 9.0:1
Ser ut såhär


Nu skall jag bara hitta måtten på kompressorkolvarna så har jag mina 9.0:1

I jakten på dessa bilder upptäckte jag att kompressorvarianten har fina kammar, ins 10.5mm & avgas 10mm lyft! Mumma
Bara nu de inte kostar 10000/st

Insugskanal ser ut såhär
Kanske lägga igen lite på golvet samt lyfta taket lite, ser annars riktigt hyggligt ut.


Avgaskanal däremot ser illa ut
S formad och "lågt i tak". I taket kan man inte ta särskillt mycket utan att titta igenom till kamhuset, å flänsytan mot grenröret blir förskräckligt tunn om man D portar. Detta är mindre roligt

D porta bara i böjen ned mot ventilen.

kompressorversionen hade ungefär vad jag skulle rekomendera.
lite tillsnyggning så det blev mer likt detta kanske:

(min topp)

jo jag håller med föregående talare, satsa på ett liknande förbräningsrum (max 7-10mm förbräningsrum, sqish) och med ca 1.5mm klämspalt.

Kadett4wd
Vad är det som är gjort i "botten" längst åt sidorna i förbränningsrummet?
(Där man ser att det är lite slipat, jag fattar inte riktigt på vad bara)

j björk skrev:Kadett4wd
Vad är det som är gjort i "botten" längst åt sidorna i förbränningsrummet?
(Där man ser att det är lite slipat, jag fattar inte riktigt på vad bara)

Hallå.
det är itne klart på bilden, ska poleras till lite bara.
det har sett ut såhär från början där i mitten på sidorna:


Jag ville minska squishen lite och ansåg det där på sidorna helt onödigt.
Mvh

Jo, typ de bilder du visar är lite i de banor jag också tänkt.
Har du kört med tryckluft å slipstift?

Fick även se denna bild. Fint!

http://users.du.se/~h02johed/img/BMW%20F1%20Head.jpg

riktigt snyggt rum.
men jag vart fundersam på flödesbalansen där.

redigt stora insug gentemot avgas.