Dubbelt inlopp, puls-split m.m.

[Johan]

om man har turbo med dubbelt inlopp kan man inte köra med en stor wg eller måste man ha 2st wg?

vad händer om man har dubbel inlopp men inte har pulssplit grenrör?

hur bygger man ett pulssplit grenrör? vad är det för skilldnad jämfört med ett vanligt grenrör?

[larsat]

om man har turbo med dubbelt inlopp kan man inte köra med en stor wg eller måste man ha 2st wg?
du måste inte ha 2st men det kan ge ytterligare bättre respons, läs vad jens skrivit om detta på turboteorierna står massor om detta där!

vad händer om man har dubbel inlopp men inte har pulssplit grenrör?
det händer i stort sätt ingenting, du kan få sämre respons men å andra sidan kanske mer toppeffekt, detta har jens skrivit om oxå...

hur bygger man ett pulssplit grenrör? vad är det för skilldnad jämfört med ett vanligt grenrör?
du drar rör från cylinder 1 & 4 till ena ingången på agget samt rör från cyl 2 & 3 till den andra (på en volvo 4a alltså) eftersom tändföljden är 1-3-4-2 kommer puls 1 till första ingången, puls 2 till andra, puls 3 till första & puls 4 till andra osv detta för att få jämt flöde till turbon, på ett vanligt grenrör (orginal volvo) går alla 4 rör ihop till en kammare (collector) som turbon sedan sitter på, detta medför att pulserna krockar med varandra det blir alltså en massa turbulens och avgaserna vill inte ut ur grenröret..
detta har ja redan förklarat för dig en gång förut, det står i flera trådar, men nu vet du

[Johan]

larsat: tack för svaren.har ni några bilder på hur det ser ut när det är pulssplit byggd?

tycker förresten att det verkar rimligare om man gjorde pulserna var precis som tändföljden alltså 1342

[mattias]

Jag kommer inte ihåg vart jag hittade bilderna, men det är till en Ford Cosworth-motor. Här ser man klart och tydligt hur cylinder 1+4 samt 2+3 går till varsin ingång i turbinen. Ett rör från vardera ingången går sedan till en gemensam stor wastegate.

[Fredde Holmgren]

jädrar va likt mitt gamla grenrör det där var.