Sävar Turbo Site

Undrar bara hur mycket effekt det skulle ge? o "3" sitter enbart på 760/960 va?

Ingenting, bilen skulle gå snålt.

Du måste öka storlek på spridarna lika mycket procentuellt som Lmm area ökar.

Tror det är gröna spridare som gäller till 3" lmm

Original LMM på 940 är runt 63mm.
Jag kör med med ett rör som är 73mm inne(Ett 3" rör är 73mm inne) Sen har jag bytt till spridare från s60t5 som flödar 391@3,8bar. Detta är inställt med en riktigt bredbandslambda. Bränsletrycket hamnar runt 3,5-3,6 bar vid tomgång enligt tryckmätaren på min btr. Då det är en kina btr så litar jag dock inte helt på mätaren utan använde bara bredbandslambdan när jag ställde in den.

tänk på att förtändnigen baseras på volt signalen från luftmängds mätaren också

mackee skrev:Ingenting, bilen skulle gå snålt.

Du måste öka storlek på spridarna lika mycket procentuellt som Lmm area ökar.

Tror det är gröna spridare som gäller till 3" lmm

Det är väl gröna spridare i alla turbo?

jag tror dom syftar på gröna R spridare med 968 som slutsiffror.

loaded har rätt, r-spridarna.
740 turbo har gröna på 300cc/3bar.
940 turbo har 337cc/3bar och är turkosa dvs nästan grön.
r-spridarna har 465cc/3,8bar.

Synd bara att r-spridarna går för 500kr/st när man kan få 4 st T5 spridare för 500 kr.

en liten LMM guide tild LH2.4

till de blåa (390cc) bör du använda 73mm diameter
till de gröna (465cc) bör du använda 77mm diameter
till 630cc spridare bör du använda 86-90mm i diameter (men nå starter sprute å bli upålitlig)




Använd alltid en -016 elektronik, den passar ditt sprut.
Bygg egna rör, var noga med måttet på dem.
När du byggt en LMM, justera till bilen så rätt laddtryck används, kör på 3:ans växel, och mät NÄR/ vid vilket varvtal lastsignalen når 5v.
Mät mellan stift 1-3 på LMM.
Har du varvstopp vid 6000rpm och signalen når 5v vid 4500rpm så är din LMM för liten, når du inte 5v innan ditt varvstopp så är LMM för stor.


exempelvis så bottnar en LMM på en helt original 940 turbo redan vid 4000rpm, på tok för tidigt.

Blir de nån större skillnad i hästar om ja byter till gröna R spridare o "3" lmm då? =)

nej det blir ingen HK skillnad, för att utnyttja det måste motorn behöva med bränsle som spridarna kan ge.

tosk skrev:en liten LMM guide tild LH2.4

till de blåa (390cc) bör du använda 73mm diameter
till de gröna (465cc) bör du använda 77mm diameter
till 630cc spridare bör du använda 86-90mm i diameter (men nå starter sprute å bli upålitlig)




Använd alltid en -016 elektronik, den passar ditt sprut.
Bygg egna rör, var noga med måttet på dem.
När du byggt en LMM, justera till bilen så rätt laddtryck används, kör på 3:ans växel, och mät NÄR/ vid vilket varvtal lastsignalen når 5v.
Mät mellan stift 1-3 på LMM.
Har du varvstopp vid 6000rpm och signalen når 5v vid 4500rpm så är din LMM för liten, når du inte 5v innan ditt varvstopp så är LMM för stor.


exempelvis så bottnar en LMM på en helt original 940 turbo redan vid 4000rpm, på tok för tidigt.

Siden orginal LMM bottner ved 4000rpm på orginal 740/940 turbo, er det ikke mulighet å øke innvendig diameter litt slik at LMM passer bedre til et orginalt oppsett.
Jeg Kan ikke å regne ut hvor stor den eks bør være, men eksempel rundt 65-68mm.
Er det noen som har noen ide om dette.

Någon som kört 630cc spridare med lh2,4 och få den att gå? Min får så mycket soppa under 3000rpm så den inte går att varva upp, och är allmänt svårstartad!

Mvh

några har lyckats även med större spridare. Hur stor LMM kör du med 630cc spridare? Samt soppatryck?

Jag har en 83mm lmm, och ett grundtryck på 3bar! Får inte den att gå överhuvudtaget, knappt startar.

Kanske är lmm förliten?

Mvh