Volvo 142 får en lite uppfriskning samt trimning

[rally-tobbe]

Tjenare, köpde denna volvo 142 2008 och har grejat med den sen dess, den har lackerats om ett par ggr och trimmats ett par ggr, men nu ska det bli en mycket påkostad b20 maskin i.

[rally-tobbe]

Här är bilen efter första lackeringen


spisen


målat underrede



Ny lack igen ^^



Nya blocket som är borrat till 92mm


Nymålat


Kg6 (skitkamaxel, köp inte skiten)


En steg 4 topp som är byggd av Timo Kurmo på 80-talet. den e portad/planad, 46/38.5 ventiler och omgjorde F-rum


Förstärkt vipparmsbrygga


Weber 45orna


Byggt ny tank och batteribox


mäter ut oljekylsslangar mm, obs bara tomt block


ut med stolarna och in med rallystolarna, bur är på väg hem


fortfarande bara ett tomt block, men ventilkåpan pulverlackar iaf


Nya 4:88 utväxlingen


MSD tändbox


Ny spole och brytarlös tändning


Aussie locker och 4:88 utväxlingen på plats


Såhär ser du bilen ut i sin helhet, nya vita fälgar till den samt lite annat småplock


Det är så långt som jag har kommit med mitt lilla projekt, det som återstår att göra är att få tag i 4st plana b21 kolvar (92mm) Tg extraktor, Tg kamaxel, Tg lättade lyftare samt att balansera och vikta vevpartiet. Ska även jaga ifatt i en Bosch 085 fördelare (aluminium) till 20, så om någon har något av domhär grejjerna så säg till så köper jag MVH Rally-Tobbe

[Erland Cox]

Vad fet den var. Nästan ännu mer 80 tal än den jag köpte i vintras.
jag ska göra iordning bilder för webben och uppdatera min tråd.

Erland

[effe]

vad var det för fel på kammen gick den ner sig eller?? hadde en likadan kam samma sorts grundämne som din körde flera tusen mil utan problem vilka lyftare använde du mvh effe

[jonas landin]

Feet!
Inte ofta man ser höj-block på en Volvo nuförtiden!

[rally-tobbe]

vad var det för fel på kammen gick den ner sig eller?? hadde en likadan kam samma sorts grundämne som din körde flera tusen mil utan problem vilka lyftare använde du mvh effe

Det va så enormt dåligt drag i den, så ringde TG motor och då kom det fram att Kg bara kopierar andras kammar, Kg6 är en kopia av H3an

[Erland Cox]

Jag hade en KG6 i min borrade B18 med 45:or och den bromsade 174,5 hästar.
Den gick dessutom hur bra som helst. Men sitter kammen inte rätt monterad
så går motorn inget vidare. Man ska inte lita bara på markeringar utan man ska
åtminstone kolla så att lyftet vid TDC stämmer och ännu hellre klocka kammen.
Det stämmer att H3 är en KG6 kopia och det är få trimmare som har egna kammar.
Många låter andra ta fram kammar åt sig efter sina önskemål, så även TG.
Jag plockar ihop kammar från AGAP's listor, ibland med olika in och ut nockar.

Erland

[The]

Bara för att kammen är en kopia betyder inte att det är dålig kvalité...
Som Erland säger är det inte många i detta land som slipar eller designar Sina egna kammar.

Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk

[rally-tobbe]

Jag hade en KG6 i min borrade B18 med 45:or och den bromsade 174,5 hästar.
Den gick dessutom hur bra som helst. Men sitter kammen inte rätt monterad
så går motorn inget vidare. Man ska inte lita bara på markeringar utan man ska
åtminstone kolla så att lyftet vid TDC stämmer och ännu hellre klocka kammen.
Det stämmer att H3 är en KG6 kopia och det är få trimmare som har egna kammar.
Många låter andra ta fram kammar åt sig efter sina önskemål, så även TG.
Jag plockar ihop kammar från AGAP's listor, ibland med olika in och ut nockar.

Erland

Jag hade 100 koll så kammen va rätt, men det som gjorde mig besviken va nog att jag trodde att det skulle vara mer drag i den, men men

[Tom_21]

Grymt projekt Ska följas med glädje, hoppas få 940n såld så blir det ett 140is projekt för mig me

[rally-tobbe]

tack så mycket, ja denna har tagit lite tid att bygga, stått ute i skogen från 92 till 08 när jag köpte den, detta lär reta orginallirarna, men det är en äkta GL som det satt insprutning och skinnklädsel i ^^

[rally-tobbe]

Tänkte lägga upp två bilder en från när jag kollade på den i skogen och en under renoveringen





Varenda skruv har varit borttagen på skrothögen ^^

[Erland Cox]

Jag hade 100 koll så kammen va rätt, men det som gjorde mig besviken va nog att jag trodde att det skulle vara mer drag i den, men men

Om jag tittar på bilden på toppen så verkar den inte vara mycket upptagen runt ventilerna i förbränningsrummet.
Med 46-38,5 blir det dålig spalt att flöda igenom och gissningsvis runt 160 hästar max.
Ha nån som vet vad han gör till att lägga kanterna i förbränningsrummet så ska du se att det blir mer fart i den.
Sen stryper 45:or rejält, svårt att få över 180 hästar med såna på accelerationsbänk.
Annars är H3 en av de bättre kammarna till B20 av de kammar som är slipade på gjutjärnsämne.
Mer duration ska man inte ha men gärna mer lyft om det går. Rullvippor med 1,6:1 ger väl lite till.

Erland

[pvmannen karlsson]

tror inte heller det var kammen det var fel på, har hänt en del på toppsidan sedan 80 talet

[rally-tobbe]

Jag hade 100 koll så kammen va rätt, men det som gjorde mig besviken va nog att jag trodde att det skulle vara mer drag i den, men men

Om jag tittar på bilden på toppen så verkar den inte vara mycket upptagen runt ventilerna i förbränningsrummet.
Med 46-38,5 blir det dålig spalt att flöda igenom och gissningsvis runt 160 hästar max.
Ha nån som vet vad han gör till att lägga kanterna i förbränningsrummet så ska du se att det blir mer fart i den.
Sen stryper 45:or rejält, svårt att få över 180 hästar med såna på accelerationsbänk.
Annars är H3 en av de bättre kammarna till B20 av de kammar som är slipade på gjutjärnsämne.
Mer duration ska man inte ha men gärna mer lyft om det går. Rullvippor med 1,6:1 ger väl lite till.

Erland

man vill ju inte ha för upptagna f-rum, detta är ingen turbo, ska lämna in toppen på flödning och får se hur mkt den ger, men enligt förra ägaren så fick dom ut 197hk med denna topp, men det vet man aldrig säkert