Sävar Turbo Site

Har du en 4-ports MAC-ventil eller?
Ang evakuering så är det väl inga problem, en av portarna på ventilen är (normalt) kopplad till atmosfär.

https://www.speeding.nu/p/motorstyrning ... dQQAvD_BwE

En sån har jag med 3 anslutningar.

Ja det är samma sak att koppla den här ventilen mot din dubbelverkande klocka.
Jag skulle endast lägga på mottryck med ventilen och låta sidan mot stången ha en helt egen koppling mot tryckrör, så det inte påverkar styrtrycket från MAC-ventilen.

Såhär alltså?!

Skickat från min SM-G390F via Tapatalk

Har svarvat till en packboxtätning och klämt i mellan, borde funka bra.

Kan nämna att nu funkar varvräknaren med hjälp av reläspolen.
Fick på det viset ett extra motorljud för inte hade jag tänkt på att klippa bort allt som rörde sej i reläet! Lät ju ganska kul på några tusen varv!!!


Skickat från min SM-G390F via Tapatalk

Ser helt rätt ut kopplat med laddtryck-styrningen.
Jo det blir rätt kul ljud ur relät men när du startar motorn hör du inget
Sen kan det vara kul att ha igång funktionen "RPM SWEEP AT IGNITION ON" så tittar nog många på hojen och undrade vad som lät.

Ska inte slangarna sitta tvärt om på klockan?
Staget går väl utåt när det öppnar wg?

Ja, det stämmer!
Hur ska jag koppla egentligen?

Eller ska jag bara skifta slangarna på wastegaten?

https://www.speeding.nu/p/motorstyrning ... spole.html
Och när använder man denna modellen? För och nackdelar med dom båda?
Googlat en hel del och den enda bilden jag sett med en dubbelverkande intern klocka hade en dubbelspole.
Har jag köpt fel eller...?
Eller är det bara att skifta slangarna på klockan enligt bilden ovan?

Nu är det mappat och klart och motorn går jätttefint. Vrider jag fullt blir det ladd vid 3000 varv och på landsvägskörning kanske den börjar ladda vid 6-7000 nånting.
Dock märkte jag ett fenomen mellan 8000 och rödvarv 9500. Det känns som att det blir nån självsvängning i Mac ventilen så den reglerar ca 2ggr/sek vilket märks på att effekten varierar med samma frekvens.
P 20%
I 30%
D 40%
Deadband 0 kPa
Spooled threshold 50 kPa
Control Threshold 20 kPa
PID Control Frequency 50%
Hur känns detta?


den är satt i läge Above absolut vacuum också, är det rätt eller kan man bara byta?

Deadband kan du sätta till 5 kPa så rör sig inte regleringen i onödan.
PID control frequency är oftast 20-25 Hz, de flesta ventiler klarar inte högre (vart fick du % ifrån?)

Above absolute vacuum, ja du anger bara trycket som 100 + laddtrycket. Kör på det. Vill du ha 0.5 bar laddtryck, skriv 150 i tabellen på full gas.

Ah! Fel av mej förstås! Hz ska det ju stå!
Tack för hjälpen!

Ohoj seglarvänner!
Passar på att fråga expertisen en sak!
Vad beror svackan på?
Det börjar gå ner när laddet kommer.
Jag har ganska stort plenum ca 2-3 liter, kanske lite klent tryckrör, kommer inte ihåg men ca 30-35mm. Turbo ifrån en golf 1,9 diesel
500 cc 80graders v-twin. Original kamaxel (töntig)
Är lite låga hästkrafter, känns som 80-90iallafall
Bild kommer!!!!

https://link.springer.com/article/10.10 ... 19-00048-8
Nån har ju iallafall skänkt ämnet en tanke...