BMW Ascona 2.8 Turbo (11.65sek@205 km/h) FOR SALE

[Patrik H]

en liten fundering bara ,ska det bli en ren strippen bil eller tänker du försöka besiktiga detta monster

[Mr Garrett]

Det är en ren gatbil..........!!

Som jag skrev i början så är Asconan vald med omsorg då den är godkänd för 150 hk & 220 Nm vilket är precis vad den svagaste BMW M30 motorn (M30B25) ger i effekt och vridmoment.

Ska bara ta bort alla överladdnings mojänger innan jag åker in till bilprovningen

[Patrik H]

okey effekten är nog inga problem min jobbar kompis regga sin ascon a med 197 hk på pappret , b23 rally motor och fick det god känt

men klarar du max axelvikt på framaxeln och upphängningar med den tunga motorn???

så du inte behöver byta till commodore framvagn pga vikten från motorn

Patrik

[Mr Garrett]

Oj, hur lyckades han få 197 hk godkänt ?

Den högsta godkända effekten är väl 180 hk om man byter bromsar ?

Jag ska nog klara axelbelastningen genom att jag flyttat bak motorn 40 cm

[Patrik H]

han har sålt bilen nu men här har du hans reg nr EAR 460

så kan du kolla på www.vv.se och sök uppgifter om annat fordon
och klicka på tilläggsinformation längre ner så står det lite vad han har för grejer

patrik

[Mr Garrett]

Aha.........den är registrerad som ett Ombyggt fordon !!

Då gäller andra regler än vad Opel har angett som högsta tilllåtna effekt för Ascona.

[Patrik H]

jo han besiktigade först hos sfro sedan hos sbp

men klarar du dej från att regga den som ombyggt fordon med tanke på att du gjort ganska kraftiga ombyggnationer av torped väggen ??

jag vet inte jag bara funderade lite

[Mr Garrett]

Jo, det behövs ganska mycket ombyggnationer för att den ska gå att besikta som ombyggt fordon.

Jag har byggt om för lite ännu så länge.......

Kolla in denna tråd:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=15149

[Patrik H]

Jo, det behövs ganska mycket ombyggnationer för att den ska gå att besikta som ombyggt fordon.

jobbar kompisens ascona var det inget plåt jobb som var ombyggt bara motor o låda och bromsar bakaxel ochlite förstärkningar på länkarmarna och båge

det verkar lite rörigt allt det där svårt att veta vad som gäller

patrik

[Mr Garrett]

Håller på att öka volymen i förbränningsrummen, original är de på 58 cc

Har svårt att öka volymen mer än 5 cc...!!
Hade önskat öka volymen minst 10 eller helst 15 cc för att komma ner mot 7.5:1 i kompressionsförhållande


Tvingas även ta bort material från upphöjningen på kolvens ovansida, har hittat ca 2-3 cc till där:


Är det någon som vet hur 535:ans förbränningsrum ser ut, de ska visst vara på 65 cc original ?
Jag är osäker på hur mycket man törs slipa bort utan att riskera att man kommer in i kylkanalerna ?

[mattias]

Om jag inte har helt fel så är det helt plana kolvar, så bara där så ökar man förbränningsutrymmet en hel del.

[Mr Garrett]

Ja, det stämmer nog.
Det kanske inte skiljer något alls vad gäller topplockets förbränningsrum på de olika motorstorlekarna av M30 ?

Har fixat lite färg på de nya plåtbitarna:

[mattias]

Grunddesignen skiljers sig inte mycket vad jag sett. Gissningsvis skulle jag säga att du ska välja de modernare 3.5 liters-topparna faktiskt, alltså -87 och framåt då det fanns med katalysator, de är öppnare och med tiden så blev maskinbearbetningarna bättre från fabrik.

[Mr Garrett]

Nu har jag fått min Intercooler, 600 x 300 x 100


Har äntligen fått ihop motorn:

[bmw02touring]

Ser riktigt bra ut det där.
kämpa på nu bara.
//Niclas