Ascona A, första provturen efter motorbytet
Glufsen skrev:Om du vill ha bilen mattsvart fort/billigt/bra så kan du ju alltid puttra ner till Stigtomta Bil o Traktor och tjacka lite John Deere Blitz Black, klassisk gammal hotrodfärg som du kan slipa ner sen om du vill lacka om. Finns lite att läsa om den här: http://blitzblack.com/
Bra tips
Men jag vill hellre lacka den Blank
Men det blir till nästa sommar det.
Det var ett tag sen jag uppdaterade men det kommer senast på torsdag kväll.
Det kommer bli både BRA och mindre roliga nyheter då.
Japp då har det blivit en turbo underhuven på asconan 
Först har jag kappat upp bra mycket plåt och flyttat om ramsnokarna för att få plats med volvo 850 kylare och intercooler.
Sen fick det bli ett adapter rör från ett orginal gjutgrenrör för att göra det så enkelt som möjligt, var inte direkt det ändå. Adaptern var tvungen att gå under motorfästet så det är bra trångt men det går att ta upp och ner adapern uppifrån så länge motorfästet är borttaget.
Kommer tyvärr inte bli så optimalt med röret mellan intercoolern och spjället så det är lite synd men ska byta insug till ett 2.0a för det verkar vara mer flyttat bakåt sen är också spjället inte lika långt. Så då blir det förhoppningsvis inte lika skapa böjar som det kommer bli nu.
Det tråkiga som hänt är att högerdrivaxel har gått av och vänster har splinsen blivit vridna sen har alla svetsar i diffen spruckit så diffdreven kan glappa. Men det är snart fixat
Det som är kvar nu är olja till turbon ska åka till en firma imorgon och få ett tryckslag tillverkad sen lite rör mellan alla anslutningar sen lite avgas rör och bygga fästa för wastegatevakuum klockan
Här är lite bilder:
Först har jag kappat upp bra mycket plåt och flyttat om ramsnokarna för att få plats med volvo 850 kylare och intercooler.
Sen fick det bli ett adapter rör från ett orginal gjutgrenrör för att göra det så enkelt som möjligt, var inte direkt det ändå. Adaptern var tvungen att gå under motorfästet så det är bra trångt men det går att ta upp och ner adapern uppifrån så länge motorfästet är borttaget.
Kommer tyvärr inte bli så optimalt med röret mellan intercoolern och spjället så det är lite synd men ska byta insug till ett 2.0a för det verkar vara mer flyttat bakåt sen är också spjället inte lika långt. Så då blir det förhoppningsvis inte lika skapa böjar som det kommer bli nu.
Det tråkiga som hänt är att högerdrivaxel har gått av och vänster har splinsen blivit vridna sen har alla svetsar i diffen spruckit så diffdreven kan glappa. Men det är snart fixat
Det som är kvar nu är olja till turbon ska åka till en firma imorgon och få ett tryckslag tillverkad sen lite rör mellan alla anslutningar sen lite avgas rör och bygga fästa för wastegatevakuum klockan
Här är lite bilder:
GaranteratGlufsen skrev:Gött att du äntligen fått dit en turbo, ser skitbra ut! Hoppas att allt lirar sen vid uppstart
Måste bara få tag på drivaxler och diffklump till Asc/Man A eller B
Sen kommer det komma en film så fort jag har fått ihop allt och då kan jag avslöja att det blir rondell driftning. Ska försöka knäcka mitt rekord som är i björshjults rondellen. Då det vart några varv tänkte inte på att räkna men runt 8-10 varv vart tag minst
Japp då var den startad.
Passade på att byta insug,fuelrail för vanliga spridare och spjäll från sierra med EFI upptäckte att det passar bult-on på insuget.
Lite problem med gas wiren, spjällläges givaren mm. men det fixar sig eftersom ville bara kunna starta den iallafall som man blir lite sugen att meka mer
Sjället hamnade mycket längre bak nu iallafall. Sen så är insuget från cih 2.0a och fuelrailet från cih 2.4
Återstår en hel del jobb. Som att städa upp bland kablar och sånt.
Lite andra slangar här o där, lite mera värmeskydd ska också fixas.
Sen ska det byggas dit extrasprut som består av fyra orginal spridare som aktiveras av saab tryckvakter i två steg, blir mycket grejor mellan intercooler och spjäll
Och när det är fixat så ska jag försöka mig på ett vattensprut.
Gick inte helt optimalt vid uppstart men det kan nog bero på sjället och det runt omkring det med vakum, givare och sånt.
Motor saknade tomgång och man är tvungen att hålla lite på gasen för att den ska gå igång. Men som sakt inget är justerat på spjället och spjällläges givaren sitter fast med buntband
En test tryckning av hela systemet och lite tuning så ska nog motor gå bra igen utan laddtryck
Passade på att byta insug,fuelrail för vanliga spridare och spjäll från sierra med EFI upptäckte att det passar bult-on på insuget.
Lite problem med gas wiren, spjällläges givaren mm. men det fixar sig eftersom ville bara kunna starta den iallafall som man blir lite sugen att meka mer
Sjället hamnade mycket längre bak nu iallafall. Sen så är insuget från cih 2.0a och fuelrailet från cih 2.4
Återstår en hel del jobb. Som att städa upp bland kablar och sånt.
Lite andra slangar här o där, lite mera värmeskydd ska också fixas.
Sen ska det byggas dit extrasprut som består av fyra orginal spridare som aktiveras av saab tryckvakter i två steg, blir mycket grejor mellan intercooler och spjäll
Och när det är fixat så ska jag försöka mig på ett vattensprut.
Gick inte helt optimalt vid uppstart men det kan nog bero på sjället och det runt omkring det med vakum, givare och sånt.
Motor saknade tomgång och man är tvungen att hålla lite på gasen för att den ska gå igång. Men som sakt inget är justerat på spjället och spjällläges givaren sitter fast med buntband
En test tryckning av hela systemet och lite tuning så ska nog motor gå bra igen utan laddtryck
!Dags för en uppdatering kanske
Har inte hänt så mycket men jag har byt bakaxel till en Manta gsi axel,
Byggt avgasrör och fixat med extrasprutet m.m
Spridarnas placering
Alla kablar fixade för test körning, skjöt oljestickan när jag vart ute och test första gången så det vart lite oljeligt
Nu återstår bara lite justering av tryckvakterna och krympslang
Blåste topp packningen så jag har börjat att slipa lite på en 2.4 topp som kommer vara lite mer kompsänkt en orginal toppen jag hade nu.
Manta gsi bakaxel som har legat ute ett halvår, var myrbo i högra bromstrumman. Men annars så är bromsgrejorna fräsha så jag smöjde bara upp bromscylindrarna lite som satt fast i ena änden och slipa till trummorna invändigt lite snabbt sen funka det fint
Diffen
Han köra lite innan topp packningen gick och då gick den helt klart bättre än innan. Ladd ungifär 0.2 bar utan extrasoppa spicka inte iallafall.
Så varför packningen gick vet jag ej, var kanske sliten. Jag byte inte och den var nog inte byt på flera år innan jag köpte den
Eller så kanske min laddtrycks mätare inte riktigt stämmer, ska ta och test trycka den och kolla nästa vecka.
Så nu tänkte jag bygga en topp med lätt portade kanaler och kompsänkta förbrännings rum. Sen blir det också en moddning av ventilerna med denna
Och handfrästa ventilsäten.
Vad rekomenderar ni för vinklar på säterna och ventilerna?
45% och 30% på ventilerna och 60%, 45% och 30% på säterna?
Och va tror ni om alla mina t-kopplingar på vakum slangarna, kan det ge tryck fall till ex laddmätaren och tryckvakterna?Man ska kanske sätta nipplar i insuget och ha en slang till varje grej.
Här är ett par volvo b230 ventiler jag test slipade nydligen.
45% och 30% på insug och 45% och 20% på avgas, bara en avgasventil och insugsventil är klar på bilden.
Har inte hänt så mycket men jag har byt bakaxel till en Manta gsi axel,
Byggt avgasrör och fixat med extrasprutet m.m
Spridarnas placering
Alla kablar fixade för test körning, skjöt oljestickan när jag vart ute och test första gången så det vart lite oljeligt
Nu återstår bara lite justering av tryckvakterna och krympslang
Blåste topp packningen så jag har börjat att slipa lite på en 2.4 topp som kommer vara lite mer kompsänkt en orginal toppen jag hade nu.
Manta gsi bakaxel som har legat ute ett halvår, var myrbo i högra bromstrumman. Men annars så är bromsgrejorna fräsha så jag smöjde bara upp bromscylindrarna lite som satt fast i ena änden och slipa till trummorna invändigt lite snabbt sen funka det fint
Diffen
Han köra lite innan topp packningen gick och då gick den helt klart bättre än innan. Ladd ungifär 0.2 bar utan extrasoppa spicka inte iallafall.
Så varför packningen gick vet jag ej, var kanske sliten. Jag byte inte och den var nog inte byt på flera år innan jag köpte den
Eller så kanske min laddtrycks mätare inte riktigt stämmer, ska ta och test trycka den och kolla nästa vecka.
Så nu tänkte jag bygga en topp med lätt portade kanaler och kompsänkta förbrännings rum. Sen blir det också en moddning av ventilerna med denna
Och handfrästa ventilsäten.
Vad rekomenderar ni för vinklar på säterna och ventilerna?
45% och 30% på ventilerna och 60%, 45% och 30% på säterna?
Och va tror ni om alla mina t-kopplingar på vakum slangarna, kan det ge tryck fall till ex laddmätaren och tryckvakterna?Man ska kanske sätta nipplar i insuget och ha en slang till varje grej.
Här är ett par volvo b230 ventiler jag test slipade nydligen.
45% och 30% på insug och 45% och 20% på avgas, bara en avgasventil och insugsventil är klar på bilden.
Det vissade sig att en kolv smällt, och jag vill köra mer med bilen i år så jag åkte och hämta en 2.0E botten på skroten i onsdags och slipade klart 2,4 toppen i veckan.
Tvättade och måla lite i går efter jag hämtat den. Slängde ur gamla 2,2an i kväll och fick ner 2.0an så nu är det bara lite slangar och kablar kvar till uppstart igen.
Här kommer lite bilder:
1ans cyl smällt
Hmm kolvringen ser ut att ha det bra där nere
Packningen höll på cyl 1 iallafall
Lite kompsänkt och frästa ventilsäten och ventiler
Påbörjat överflyttning vart lite fräshare med lite thinner tvätt iallafall.
Kommentera gärna
/K
Tvättade och måla lite i går efter jag hämtat den. Slängde ur gamla 2,2an i kväll och fick ner 2.0an så nu är det bara lite slangar och kablar kvar till uppstart igen.
Här kommer lite bilder:
1ans cyl smällt
Hmm kolvringen ser ut att ha det bra där nere
Packningen höll på cyl 1 iallafall
Lite kompsänkt och frästa ventilsäten och ventiler
Påbörjat överflyttning vart lite fräshare med lite thinner tvätt iallafall.
Kommentera gärna
/K
Senast redigerad av K.jonsson den tor okt 11, 2007 10:58 pm, redigerad totalt 1 gånger.
-
Björn/242power
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 424
- Blev medlem: tor sep 20, 2007 12:29 pm
- Ort: Ånäset, byn som gud glömde
-
Jens Gustavsson
- Sävar Turbo Racing
- Inlägg: 21725
- Blev medlem: mån sep 22, 2003 5:47 pm
- Ort: Tomterna/sävar
- Kontakt:
jobbigt med rasade kolvar, toppackningar 
vad är det för kompa?
vad har du för tändning på full gas?
lamda?
vad är det för kompa?
vad har du för tändning på full gas?
lamda?
True metal people wanna rock not pose!
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jensas Speedshop
Den senapsgula 142an med B20 10.61sek/402m
B20 Vegan 5.92/185 9.50/225
Samarbetar med: KL Racing | Lube Tools | | AGAP | VEMS https://www.maxxecu.se/
Jens Gustavsson skrev:jobbigt med rasade kolvar, toppackningar
vad är det för kompa?
vad har du för tändning på full gas?
lamda?
Kompen är orginal runt 9:0 men nu har jag slippat lite i förbränningsrummen så nu är det lite mindre.
Vet ej vad tändningen var och vet inte riktigt hur jag ska göra med det heller.
Funderar på att stumsvetsa den, lambda har jag inte hunnit fixa än.
Det spika ganska mycket så det var garanterat det som vart fel.