Tillverka egen catchtank till bränsle.. [färdig med bilder]

[warp]

Men catchtanken kommer att sitta monterad över bensintanken i en volvo 240.

Vad tror ni om placeringen på nipplarn?

http://download.fileshack.us/6bf86ad54a ... ppling.bmp

[Jonny Karlberg]

jag satte alla min anslutnigar uppe förutom den till matarpumpen då.
Dock så satte jag returen till orginaltank lite lägre än dom andra som sitter där uppe.

[Eric Wiklund]

Kan bara hålla med föregående talare

[JoBy]

Dock så satte jag returen till orginaltank lite lägre än dom andra som sitter där uppe.

Varför?

Jag tycker retur till orginaltank borde sitta högst.
Matning till pump lägst.
Resten har ingen betydelse.

[j björk]

Precis, returen till andra tanken högst så luften har någonstans att ta vägen.

[warp]

Jo, ja tänkte att sätta dom där för att om matningen och returen sitter högre placerad så kanske det finns risk att det skvalar och bildas luftbubblor och det vill ja ju inte ha in i huvudpumpen.

Hur stor behöver catchtanken vara ?

[Jonny Karlberg]

varför att jag satt returen längre ner än dom andra vara att underlätta ev mottryck för returen från motorn och matar pumpen från orginaltanken som sitter överst.
Sen lär ju knappast luften vara nått stort problem.
Du lär ju aldrig köra catchtanken så tom så att matarpumpen börjar suga luft. Visst! allt går ju om man har en pissig matarpump och en sjujävla matarpump och motorn som suger 5l milen. då kanske.. men såna extrema fall pratar vi ju inte om här.

Tanken som jag har tror jag rymmer runt 2L.

[Jckssn]

varför att jag satt returen längre ner än dom andra vara att underlätta ev mottryck för returen från motorn och matar pumpen från orginaltanken som sitter överst.
Sen lär ju knappast luften vara nått stort problem.
Du lär ju aldrig köra catchtanken så tom så att matarpumpen börjar suga luft. Visst! allt går ju om man har en pissig matarpump och en sjujävla matarpump och motorn som suger 5l milen. då kanske.. men såna extrema fall pratar vi ju inte om här.

Tanken som jag har tror jag rymmer runt 2L.

Har man returen tillbaka till catchtanken ska det rätt lång period av full pelle för att matarpumpen ska kunna dra luft.
Frågan är om inte motorn lämnar in före?


Jag skulle sätta tillopp högre upp än på din bild, strax under returen.
Detta för att ifall bilens orginalpump skulle få för sig att suga luft, skickar den inte vidare luften direkt till matarpumpen utan luften går istället till returen.

Vet inte om det har någon betydelse i praktiken, men så skulle jag bygga.

[ergu]

Men catchtanken kommer att sitta monterad över bensintanken i en volvo 240.

Vad tror ni om placeringen på nipplarn?

http://download.fileshack.us/6bf86ad54a ... ppling.bmp

jag skulle satt returen från fuelrailen och mattar ledningen högre upp(jämte retur till tank) så har jag det på min bil och det funkar utmärkt

ett tips är även att ta bort ankan ur std tanken det kan bli problem med fjädrar i filtrert till förpumpen annars (sur humor )

//erik

[warp]

Men visst skulle nästa ägare bli förvånad när han öppnar locket på tanken å ser en gul plastanka ... [ironi] ...

[Patrik H]

diskussionen kanske är klar men

så här gjorde jag min ett rör på 150mm 200mm långt ca 3liter är väl kanske onödigt stor,
sen gjorde jag bara 2 anslutningar i topp skulle haft 3, därför går 2 rör ner i en anslutning den som går tillbaka till tanken går lite djupare ,men den funkar fint , kanske inte så snyggt mendet är ju ingen skönhet bara en busbil.

300kr för svets och matrial.

mvh patrik

[fiskargubbe]

Berätta gärna om den gör mycke nytta

[JoBy]

Här är bilder på mitt bygge:

http://www.joby.se/corvette/mods/2006-0 ... el_supply/

Jag ser inte att det skulle vara någon fördel att ha en luftficka kvar överst i catchtanken. Vad skulle den göra för nytta?

Returen från catchtanken till orginaltanken mynnar i mitt fall nära botten i tanken, brevid bränslepumpen. Orginalreturen var gjord så.

I efterhand ser jag det som en stor fördel.
Jag fick nämligen haveri på matarpumpen i orginaltanken. Jag upptäckte att det gick bra att köra ändå så länge jag inte körde slut i stora tanken. När bränsle förbrukades ur catchtanken började returledningen till orginaltanken fungera som sugrör istället.

Matarpumpen behöver alltså inte ha samma kapacitet som högtryckspumparna. När motorn börjar förbruka mer bränsle än matarpumpen levererar så blir returen sugrör istället. högtryckspumparna tappar antagligen aningen kapacitet, men man riskerar inte att köra slut på catchtanken.

[Patrik H]

Berätta gärna om den gör mycke nytta

jodå den funkar perfekt .har ju nästan alltid 3 liter i catch tanken att göra av med innan man gasar fullt och sen fylls den ju på hela tiden både från matarpumpen och från fuel railen så det ska ju räcka och så suger ju huvud pumpen ut i botten ,och det rinner ju inte över till stora tanken förrän catchtanken är full

[warp]

ah. tack för tipsen. nu har ja inhandlat 12mm prisolrör som bränsleledning. Men jag börjar tveka på om 10 meter räcker till tur å retur. nån som vet ?