B20-turbo m 200hk?

halvor · Inlägg av **halvor** » mån jan 31, 2005 12:58 pm

Hei! Har en liten visjon om et b20turbo-prosjekt:

Original b20-blokk (6bolts veiv)
Selv-sveiset grenrør med ca. 50cm rørlengde
passe stor turbo, garret T3?
trykktettet stromberg med slipet nål
malpassi-regulator
bensinpumpe av en eller annen type, fra en 240T?
2stk toppakninger
intercooler

Hva mer må til for å nå 200hk? Vil motorn holde ihop?
Andre synspunkter?

Mvh Halvor

Eric Wiklund · Inlägg av **Eric Wiklund** » mån jan 31, 2005 1:23 pm

du bör ju byta kam till nån vassare än A-kammen.
porta toppen på avgassidan gör underverk.

så att få200hk i motorn att hålla är nog inge problem.

men sen kan du ju fundera på om drivlinan klarar det...
du måste nog byta till saab tryckplatta, sinter lamell och en m45 låda

halvor · Inlägg av **halvor** » tis feb 01, 2005 8:55 am

Takker for svar!

Høres jo lovende ut dette, noen kam-anbefalinger og tips til portningsarbeidet?

Mvh Halvor

henkeboi · Inlägg av **henkeboi** » tis feb 01, 2005 10:53 am

D eller K kam.

halvor · Inlägg av **halvor** » tis feb 01, 2005 1:24 pm

Ok! Har hørt at E-kammen skal være brukbar til turbobruk.. Noen som har noe mer å si om E-, K-, og D-kammen?

Eric Wiklund · Inlägg av **Eric Wiklund** » tis feb 01, 2005 1:25 pm

E-kam?

det är inte F-kammen du tänker på då?
den är lite grymmare än K och D

Cassius · Inlägg av **Cassius** » tis feb 01, 2005 3:54 pm

inget kolvbyte?

halvor · Inlägg av **halvor** » tis feb 01, 2005 5:42 pm

Oj, det er vel F-kammen som kunker bra til turbo

Er det bare små forskjeller på disse kammene, noen som vet mer exakt?

Har ikke tenkt å bytte stempler (kolvar) nei.. Burde jeg det? Har jeg forstått det rett skal staker, veiv og stempler tåle nokså mye i den 6-boltede blokka...

Noen som kan veilede med litt med portning av toppen? Tenker da først og fremst på avgassiden... Hvordan gjør jeg det?

Takker for svar, mvh Halvor

YouTube · Inlägg av **mattias** » tis feb 01, 2005 5:48 pm

Cassius skrev:inget kolvbyte?

Har du ställt in tändning och bränsle rätt ska inte motorn spika och därmed inte skjuta kolvarna heller. Då tål originaldelarna lekande lätt 200 hk.

Cassius · Inlägg av **Cassius** » tis feb 01, 2005 5:59 pm

mattias skrev:
Cassius skrev:inget kolvbyte?
Har du ställt in tändning och bränsle rätt ska inte motorn spika och därmed inte skjuta kolvarna heller. Då tål originaldelarna lekande lätt 200 hk.

aah, najs

Då ska jag vidarebefodra den infon till en polare som kanske kommer bygga B20 turbo då han fått ihop lite kapital

halvor · Inlägg av **halvor** » tis feb 01, 2005 10:12 pm

Friskt! Det blir billige 200hk

Var inne på suganlegg før, men nå ser jeg positivt på trykksetting av stromberg fremfor sugturbo.. Trykkanlegg blir jo en del friere når det gjelder plassering av turbo osv, + at det åpner for intercooler og dumpidump i motsetning til sugturbo

Tar imidlertid fortsatt gjerne imot tips når det gjelder portning og kamvalg... Tror jeg har A-kam i motorn nå.. Hvordan er denne iforhold til turbobruk?

Mvh Halvor

Eric Wiklund · Inlägg av **Eric Wiklund** » ons feb 02, 2005 10:53 am

fixa en D/K kam dessa borde funka rätt bra med tanke på vilken effekt och hur mycket pengar du hade tänkt lägga ut. Vill du ha lite grymmare kam så är det som sagt en F-kam.

dessa kammar kan du säkert hitta för runt 200-500kr beg. (kostar runt 800sek nya)

henkeboi · Inlägg av **henkeboi** » ons feb 02, 2005 11:32 am

F kammen käns för vass om du ska ha en liten T3 turbo...

halvor · Inlägg av **halvor** » ons feb 02, 2005 12:46 pm

ok! Takker for svar!

Jeg får satse på en D-kam eller K-kam! Hvor kan jeg eventuel kjøpe disse nye? Sitter noen av disse originalt i amazon eller 140-serien?

Eric Wiklund · Inlägg av **Eric Wiklund** » ons feb 02, 2005 3:30 pm

K och D satt väll i B20E motorerna

annars finns dom på www.kgtrimning.com