Och den sitter fortfarande ihop också.
Enda felet är att huven inte går att få upp och att den luktar lite bensin.
Så idag ska jag försöka få upp huven och kolla vad som läker.
OM det läker alltså.
Sen är der bromsning klockan 12 igen.
Wittmann - MB 190 16V Tack för året som varit Motor Nord!
Dagen började med felsökning av läkare.
Det var bränsletrycksuttaget som läkte. Snabbt fixat.
På väg ner till Motor Nord så kom vi ikapp en AMG C32 som vi gasade lite emot.
Var rätt lätt att köra ikapp honom med bara grundladd.
När vi haft upp bilen i bänken och RoggaH hade gjort sina små knep
så lämnade bilen fortfarande inte önskad effekt.
Effektkurvan var bättre denna gång, och effekten tvärdör inte på samma sätt längre.
Nåja...vi krämade på mer ladd och tändning och fick upp effekten något.
Som mest fick vi 42x på hjulen vid ca 5000rpm, men det laddet ville jag inte åka med på gatan, även om den inte verkade spika eller så.
Kan ju vara bra att ha lite marginal uppåt också.
Så vi skruvade ner laddet till 2 bar och då blev det så här:
Så nu får bilen vara såhär ett tag.
Hoppas den håller ihop och att jag håller mig på vägen i vätan.
Släpper ju hela jäkla tiden!
STORT TACK TILL:
Dalle för all bygghjälp
Motor Nord och RoggaH för bra jobb. Rekomenderas till andra!!
Det var bränsletrycksuttaget som läkte. Snabbt fixat.
På väg ner till Motor Nord så kom vi ikapp en AMG C32 som vi gasade lite emot.
Var rätt lätt att köra ikapp honom med bara grundladd.
När vi haft upp bilen i bänken och RoggaH hade gjort sina små knep
så lämnade bilen fortfarande inte önskad effekt.
Effektkurvan var bättre denna gång, och effekten tvärdör inte på samma sätt längre.
Nåja...vi krämade på mer ladd och tändning och fick upp effekten något.
Som mest fick vi 42x på hjulen vid ca 5000rpm, men det laddet ville jag inte åka med på gatan, även om den inte verkade spika eller så.
Kan ju vara bra att ha lite marginal uppåt också.
Så vi skruvade ner laddet till 2 bar och då blev det så här:
Så nu får bilen vara såhär ett tag.
Hoppas den håller ihop och att jag håller mig på vägen i vätan.
Släpper ju hela jäkla tiden!
STORT TACK TILL:
Dalle för all bygghjälp
Motor Nord och RoggaH för bra jobb. Rekomenderas till andra!!
/Johnny Häggblad
Snackade lite med Roger under bromsningen, det låter lite konstigt att det ska krävas så mycket laddtryck för att få den här motorn att röra på sig, också konstigt att den inte har topp-effekt högre än 6500 rpm. Har jag tid ska jag kolla genom tråden..
Är ni 100% säkra på att tändningen ligger helt rätt?
Är ni 100% säkra på att tändningen ligger helt rätt?
Mattias Säfsten (fd Sandgren)
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Men alltså 2 bar och bara 400 hk på hjulen på en 2.3 liters 16v som erkänt har bra sugmotor-effekt. 500 Nm omräknat till hjulen, det är inte mycket det heller.. det borde vara 600 Nm (troligen mer).
Det är något stort fel här alltså.
Och det ska inte spela så stor roll med lite lägre komp, något hekto mer laddtryck så är det kompenserat för..
Nä, bara för att ge nåt mekaniskt att titta på så skulle jag misstänka ventil-flyt pga dåliga ventilfjädrar eller att kamaxlarna inte står riktigt rätt.
Maila mig senaste MSQ-filen så kan jag ta en titt på den också..
Det är något stort fel här alltså.
Och det ska inte spela så stor roll med lite lägre komp, något hekto mer laddtryck så är det kompenserat för..
Nä, bara för att ge nåt mekaniskt att titta på så skulle jag misstänka ventil-flyt pga dåliga ventilfjädrar eller att kamaxlarna inte står riktigt rätt.
Maila mig senaste MSQ-filen så kan jag ta en titt på den också..
Mattias Säfsten (fd Sandgren)
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Tackar själv johnny
Rolig bil och trevligt folk så de var en bra dag på jobbet i dag
Men som Mattias säger är det väldigt konstigt att den inte ger mer effekt
vid det trycket.
Sen vad det beror på kan man ju spekulera i.
Men kurvan såg bra mycket bättre ut nu med nya insuget och ic:n
Vridet är med drivline förlust så det är närmare 600nm i motorn.
Men motorn svarade bra på tryck när vi kom över 2bar, var upp på 2,2 och det gjorde stor skilnad på effekten. Men vi ville inte åka på så höga tryck.
Så de var inte stopp där vi 2bar.
Men som sagt den borde kanske hålla i lite längre på varven.
Tror inte den känns helt trött nu heller och den går nog fint att sladda med
Rolig bil och trevligt folk så de var en bra dag på jobbet i dag
Men som Mattias säger är det väldigt konstigt att den inte ger mer effekt
vid det trycket.
Sen vad det beror på kan man ju spekulera i.
Men kurvan såg bra mycket bättre ut nu med nya insuget och ic:n
Vridet är med drivline förlust så det är närmare 600nm i motorn.
Men motorn svarade bra på tryck när vi kom över 2bar, var upp på 2,2 och det gjorde stor skilnad på effekten. Men vi ville inte åka på så höga tryck.
Så de var inte stopp där vi 2bar.
Men som sagt den borde kanske hålla i lite längre på varven.
Tror inte den känns helt trött nu heller och den går nog fint att sladda med
MonteCarlo 2l BMW S14 7,79 @ 283kmh
1602 S14 Turbo 9.29@402m 5.96/197kmh@201m
Sponsorer:
MotorNord
SMT AB,
FLD Växellådor och drevsatser.
Rk-Verktyg Sundsvall
http://www.motornord.se
ÅF i norden för Link insprutningsystem
Dynapack 2 och 4WD chassidyno 1200whp 2WD 1600whp 4WD
Mappar alla eftermarknads styrsystem
1602 S14 Turbo 9.29@402m 5.96/197kmh@201m
Sponsorer:
MotorNord
SMT AB,
FLD Växellådor och drevsatser.
Rk-Verktyg Sundsvall
http://www.motornord.se
ÅF i norden för Link insprutningsystem
Dynapack 2 och 4WD chassidyno 1200whp 2WD 1600whp 4WD
Mappar alla eftermarknads styrsystem
Mattias.
Kammarna går fan inte att ställa fel i dessa.
OM inte något är fel med noll markeringarna alltså. Ska kolla det med.
Jag ska maila dig en fil senare.
Annars känns den väl ok nu också...fast en drivaxel fick nog och gick av.
Inte skoj.
Är det någon som har en axel till vänster sida över?????
Kammarna går fan inte att ställa fel i dessa.
OM inte något är fel med noll markeringarna alltså. Ska kolla det med.
Jag ska maila dig en fil senare.
Annars känns den väl ok nu också...fast en drivaxel fick nog och gick av.
Inte skoj.
Är det någon som har en axel till vänster sida över?????
/Johnny Häggblad
-
Hammarström
- För mycket laddtryck
- Inlägg: 100
- Blev medlem: ons okt 01, 2008 6:16 am
- Ort: örnsköldsvik
Ja visst är man blind men...mycket vill ha mera!Hammarström skrev:Den går säkert super bra på gatan vi är lite förblindade vi bilnördar på effekt.
Men jag tror också att nått inte stämmer den borde ge mera effekt,Jag skulle nog kollat på tänningen först.Det är bara o jobba vidare.
Tändningen är kollad flera gånger.
Den ligger typ max 1 grad fel gentemot vad datorn säger.
Så det borde inte vara det som är felet.
Kan det vara turbon eller grenröret som bråkar? För trångt där?
Jag ska montera in ett uttag på grenröret och mäta mottrycket någon dag.
Även om denna motor inte kommer att ge mera nu, så kan det ju vara bra att veta vad som är fel när man bygger nästa.
/Johnny Häggblad
Eftersom tändningen är mappad i bänk nu så är den säkert inte felet..
Du skulle kunna kolla med indikator-klocka hur mycket öppen ventil du har i TDC på avgas/insug på den cylinder som står i överlapp (1 el 4). Det finns säkert rekommenderade värden här för denna motor?
Ajdens grenrör ser säkert helt ok ut, om han inte behövt göra en kompromiss efter dom ritningar han fått. Mottrycket i kollektorn berättar förvisso att turbon (kompressorflödet) kan vara slut, men den berättar inte om det är dåligt flöde i röret.
Du har ingen helhetsbild av grenröret?
Vet du vilken inducer det är på kompressor-hjulet?
Du skulle kunna kolla med indikator-klocka hur mycket öppen ventil du har i TDC på avgas/insug på den cylinder som står i överlapp (1 el 4). Det finns säkert rekommenderade värden här för denna motor?
Ajdens grenrör ser säkert helt ok ut, om han inte behövt göra en kompromiss efter dom ritningar han fått. Mottrycket i kollektorn berättar förvisso att turbon (kompressorflödet) kan vara slut, men den berättar inte om det är dåligt flöde i röret.
Du har ingen helhetsbild av grenröret?
Vet du vilken inducer det är på kompressor-hjulet?
Mattias Säfsten (fd Sandgren)
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Säljer, installerar, mappar och justerar motor-styrsystem och tillbehör.
Återförsäljare för MaxxECU, Link, ECU Master, VEMS, m.fl.
Nav-dyno och motor-bänk i Sävar vid E4.
Säljer, flödestestar och tvättar bränsle-spridare.
Skicka mail, PM eller ring vid intresse. Innehar F-skatt. Jobbar mest i norr.
Jag tror inte jag äger en indikatorklocka.mattias skrev:Eftersom tändningen är mappad i bänk nu så är den säkert inte felet..
Du skulle kunna kolla med indikator-klocka hur mycket öppen ventil du har i TDC på avgas/insug på den cylinder som står i överlapp (1 el 4). Det finns säkert rekommenderade värden här för denna motor?
Ajdens grenrör ser säkert helt ok ut, om han inte behövt göra en kompromiss efter dom ritningar han fått. Mottrycket i kollektorn berättar förvisso att turbon (kompressorflödet) kan vara slut, men den berättar inte om det är dåligt flöde i röret.
Du har ingen helhetsbild av grenröret?
Vet du vilken inducer det är på kompressor-hjulet?
Och kammarna är ju inte ställbara ändå??
Turbon är en vanlig hx40 med ca 60-61??mm in. Lilla avgashuset med T04 (delad t3) fläns.
Grenröret ser ut så här: (Bild från Ajdens sida)
/Johnny Häggblad
