Oring packning läker B20

[sprock]

Ja efter att ha totalrenoverat (borrat, planat, topdekat) block och topp så satte jag ihop motorn, nya kolvar, stakar mm, efter startat den 2ggr, idag när jag startade den och skulle efterdra toppen såg oljan ut som mjölk. drog toppen 100nm. hällde i ny olja och lät den gå ett tag. tömde oljan igen. inte lika mjölkig men endå.

Nu till frågan, är det något speciellt knep man ska ta till med dessa packningar? hur kan det här hända?

kolvarna är b21 öd 92.5mm toppen är planad 3mm.

[Volvoiten]

Jag fick samma problem på min borrade b20 (b21)...
Visade sig att jag satte på fel topplockspackning... satte orginal

så kolvarna banka skiten ur o-ringarna å läckte lite hitådit! Men du kanske kom ihåg att köpa den förstärkta 93mm topplockspackningen?

[Urban Lindström]

Centreringen av packningen är halvkänsligt vid ökad borr. Provtryckning av kylsystemet (0.6bar) med urtagna tändstift brukar ge en hint om packningen ligger fel.
Att tillverka sig några centrerande bultar borde annars öka chanserna.

[Kirre]

kapa bara av några original bultar och gör ett snitt i dem så att man kan skruva loss dom med en vanlig spår mejsel

[Ersviken]

gissar också på packningscentrering, är inte mkt å spela på då man kör skärringspackningen

[effe]

håller med dom andra centrera noga torra och rena ytor dra moment i stegvis detta visste du nog nu till det hemska kolla cylinder väggarna efter sprickor du har nästan borrat max en kompis till mej hadde mjölk efter första oljebytet trodde det va toppackningen "skär ringspackning" dit med en ny skärringspackning samma sak mjölk i oljan jag lovar den rök som fan vitt i avgas väck med toppen ska precis lägga på en annan topp när han ser att det står vatten i 3ans cyl spräckt block hela vägen ner till veven på två ställen 92.5 borr den lilla körning han gjort ca 1 mil med vatten i oljan kostade en ny vev med nya lager kamlager vevlager den nya kg5 ser ut att ha gått 35000 mil samma sak med speciallyftare givetvis blocket skrot med andra ord det enda som går att använda från den undredelen e oljetråg å kåpor gör inte samma fel kolla noga mvh effe

[Ersviken]

Är endast värt att borra block från 74-75 till såna dimensioner också, de äldre blir det väldigt lite gods kvar. Har haft en hög med motorer där de äldre blocken rämnat vid 93mm borr

[Martin H]

många förslag men det första du ska kolla är hur långt ifrån "ALLA" toppbultar är att bottna.

[sprock]

Är endast värt att borra block från 74-75 till såna dimensioner också, de äldre blir det väldigt lite gods kvar. Har haft en hög med motorer där de äldre blocken rämnat vid 93mm borr

det är ett block från 74 det gäller.

[sprock]

håller med dom andra centrera noga torra och rena ytor dra moment i stegvis detta visste du nog nu till det hemska kolla cylinder väggarna efter sprickor du har nästan borrat max en kompis till mej hadde mjölk efter första oljebytet trodde det va toppackningen "skär ringspackning" dit med en ny skärringspackning samma sak mjölk i oljan jag lovar den rök som fan vitt i avgas väck med toppen ska precis lägga på en annan topp när han ser att det står vatten i 3ans cyl spräckt block hela vägen ner till veven på två ställen 92.5 borr den lilla körning han gjort ca 1 mil med vatten i oljan kostade en ny vev med nya lager kamlager vevlager den nya kg5 ser ut att ha gått 35000 mil samma sak med speciallyftare givetvis blocket skrot med andra ord det enda som går att använda från den undredelen e oljetråg å kåpor gör inte samma fel kolla noga mvh effe

har lyckats göra precis det där på en annan motor, men i alla fall, efter jag drog toppen sista gången så vitryker den ingenting. vad jag kan se.

[effe]

då håller vi tummarna o gasar på