hx52 på 2.3L?

[Robert Markström]

som rubrik, kom över en mycket fräsch sådan för mycke vettiga pengar.

just nu har jag en h1e med 14 avgas. fick känna på den idag och mätte upp den.


ca!
komp.
in: 66
ex:98

avg:
84 / 70mm

och det jag reagera på var det minimala avgasshuset, 11ans. men det kanske finns de till dessa. hur som haver.

det jag är mest nyfiken över är vad man kan förvänta sig i spool med denna "bjässe" jämnfört med h1e:n?

börjar bygga runt 2500 som det är nu med stort axialspel och slitet bakre lager i turbon.
har dock bytt de igår då lagrena passa från min kina hx35a


uppskattar åsikter

[niclas_ab]

När du säger "börjar" bygga ladd så blir det en rätt vag beskrivning av hur det funkar.
Jag kör en nästan likadan turbo(HX55) på 2,4L 4:a. Den kan bygga positivt tryck innan 2000rpm. Men när man får ordentligt laddtryck är ju nått annat... och väldigt beroende på vilken växel man kör på.
1:ans växel kanske man får 1,5 bar vid varvstopp(8000rpm) medan man på 5:ans växel kan ha 1,5bar vid 4500rpm.

[Robert Markström]

ca 2 hg vid 24oorpm vid segdragning sen släpper det på bättre å 1 kilo kommer , ja vart det nu var 3500?

den går över 100 kpa vid 2000rpm.

det jag var nyfiken på är om det funkar med detta agg, kändes nästan lite litet avgashusets volym men turbin är
ju fortf större än i min h1e

[Robert Markström]

ingen som har tankar kring det lilla avgashuset?

[j björk]

Många är ju skeptiska vad man har sett, men få har provat.
Det skulle ju vara intressant att se vad du kommer fram till om du bara byter turbo och märker skillnaden.
Jag tror kökarmicke här på forumet har kört med en sådan turbo för länge sedan.
(eller också blandar jag ihop det med någon annan som bygger 5:a)

[Robert Markström]

som det är nu hänger turbon nere vid motorfästet vars någon hx52 iiiiinte får plats så ska jag byta måste jag bygga nytt grenrör därför jag frågar liksom, hade det bara vara byta fläns så hade den redan suttit där

[Xuri]

med en hx40 på min 2.3a dock utan twinentry så hade jag maxladd 1.5 bar först vid 4700rpm, även om den laddade 2 hekto vid 2000rpm segdragning... totalt värdelös setup.. den hade 56/65 IN/UT..
Aldrig mer holset

[jonas landin]

Å de inlägget sa ju mycket!!?????????
...totalt värdelös setup... Vilken setup???

[mattias]

med en hx40 på min 2.3a dock utan twinentry så hade jag maxladd 1.5 bar först vid 4700rpm, även om den laddade 2 hekto vid 2000rpm segdragning... totalt värdelös setup.. den hade 56/65 IN/UT..
Aldrig mer holset

Det säger väl mer om din setup än om turbon. De flesta har betydligt bättre resultat så länge turbon är frisk och anläggningen rätt byggd.

[Jens Gustavsson]

håller med där mattias.
jag har sett väldigt tidiga laddtryck med sånna turbos och de har väldigt låga avgastryck samtidigt. finns nästan igen motor som är för liten eller som har för liten sugmotoreffekt för att de ska fungera bra bara runtomkring grejorna samspelar och är rätt instälda.

åkte med sävar rogers 240 och till och med på hans standard B21a -75 med den extra trötta A kamaxeln så kändes turbon trög än fast sugmotor effekten är typ 90 hk. han har ett ajden grenrör, delorto 40 med små halsringar och en STS 50mm westgate.

jag bytte också från en liten Borg varner S200 till en mycket större Holset HX40 den laddade lika tidigt men avgastrycket sjönk från 1.9bar till 1.1bar på 2.0Bars laddtryck, effekten ökade ca 30hk på samma laddtryck .

vad gällande Hx52 med det lilla avgashuset och propellern så gillar jag de ej. bättre att gå på en HX55 med 66mm in och 82mm ut med ett 25# avgashus men du behöver lite sugmotoreffekt för att åka en sån turbo men de är väldigt lättdrivna för sin storlek

mvh jens

[Robert Markström]

tack Jens precis vad jag ville veta. då får min gamla h1e hänga kvar där nere ett tag till!

//Robban

[Xuri]

Å de inlägget sa ju mycket!!?????????
...totalt värdelös setup... Vilken setup???

portad 531 topp. ca 8 kompa..
enem v16 turbo kamaxel.
dan gyldmark grenrör
50mm wg...

så segladdat å jävligt... kändes som de tog en sekund från växling till laddtryck..

Med org grenrör, portad 530 topp, borg warner s200g turbo så har jag istället max vridmoment vid 3600 istället för 5100 som med hx snurran... och inte långt ifrån samma effekt vid samma ladd heller.

[Kökarmicke]

Jag åkte hx52 #10huset på min femma ett tag jo, tycker femman slog igång den rejält tidigt, trots att jag hade ett hyffsat stort w-gate läckage. Tallriken red på mellanväggen såg jag när jag rev, hade någon form av twinentry-lösning på den.
Det går ju alltid att byta till ett större avgashus om man inte e nöjd, typ ett 16hus tycker jag funkar bra.
Den lösning jens skriver om har ingen här nere på ön eller nån jag känner på svenska sidan prövat, vi har alltid åkt med mindre avgashus, med gott resultat Det beror väl på hur man bygger sin setup antar jag

[peppe]

Jag skulle personligen inte banka på en 55:a med #25 hus, eller ja ska du köra rakt fram och är duktig på växla är det väl inga problem.

Nu har jag inte prövat #25 på något, men en 55:a med #19 hus på en lagomt upphottad 2.7 liters 6:a, och det var en lämplig alltiallo turbo på just den motorn.

[robban]

Håller med peppe..

..Sen måste det inte vara en 82mm turbin den är ovanlig, de vanligare är 78 och 80. Är nog bara 25:ans avgashus som har 82 ut. Men tanke på att trådskapare var fundersam på respons så tar jag förgivet att det inte är en ren dragracing motor och därmed avråder jag oxo att köra 25:ans avgashus i onödan.

Robert: Har du som mål att åka med 850hk i motorn? I annat fall tycker jag du kör med stor kompressor i onödan oxo. Lättare att tipsa om turbo om man vet vad ändamålet är.