Volvo 142 - 4-skivig Wankelmotor - På egna hjul!

[Tegheim]

Haha, nu lugnar vi ner oss två hekto i laddtryck Detta är ju en sug-tråd

Jag har nu ritat lite mer på bärarmsfästet, och det känns redan stadigare.
Mittendelen är 45mm billet-klump, och sedan 2st 4-5mm skurna plåtar ytterst. Rör det sig nu, så är det nog ramen som flexar. Och det avhjälps med diverse stag, rör och inneskärmar sen.



La på motorhuven för att se hur trångt det var uppåt under, samt för att se hur mycket fjädringsväg jag kan ha innan det blir stora problem. Synd att man inte kan ha bilen lägre, vore fruktansvärt häftigt med DTM-hjulhus som går upp över huven




ps.
Den där frontbågen som ni ser på alla bilder som det står "Mooseville Performance" på ska ju självklart inte se ut så senare, den är mest där för det estetiska i SolidWorks

[Kadett4wd]

jag e lugn som en filbunke..

Klart du ska ha bilen lägre om du kan, kapa dän innerskämrsbalkarna som sitter på torpeden.. gör nytt. =)

[Tegheim]

Det är inte det som är problemet, utan att karossen börjar ta i marken redan
100mm frigång som det ser ut nu

[benkoilovikka]

Det är inte det som är problemet, utan att karossen börjar ta i marken redan
100mm frigång som det ser ut nu

Du är grym på att rita! Sitter själv endel och lär mig autocad 2d och lite 3d. Tiden bara försvinner, så kul är det!

Prolemet att karossen tar i marken löser du med större fälgar och däck! Vill du ha dtm höjd så sätt några 22" fälgar eller nåt så är du där

Eller så tar du det till nästa nivå och sektionerar karossen!

[Robin Olivi]

Jag har nu ritat lite mer på bärarmsfästet, och det känns redan stadigare.
Mittendelen är 45mm billet-klump, och sedan 2st 4-5mm skurna plåtar ytterst. Rör det sig nu, så är det nog ramen som flexar.

Stål eller Alu? Känns som om det blir ganska tungt o göra i stål, går ju iofs att skrota ur ganska stora fickor.

[Toni]

"Ska det bli bra, ska man göra det själv"!!!
Så sant som det är sagt, mycket spännande bygge.
Hur ska du justera castervinkeln?

[Tegheim]

Castervinkeln justerar man genom att göra fästet mellan öronen lite smalare, sen shimsar man framför eller bakom. Man flyttar helt enkelt bärarmen rakt framåt, eller rakt bakåt.
Sen gör man samma procedur med Cambern, man shimsar mellan fästet och ramen. Kan visa på bild om nån är nyfiken, lite krångligt att förklara.

[Tegheim]

Jag kommer inte behöva ändra detta varje dag, så det gör inget att det är "lite" mek.
Man byter enkelt till olika tjocka brickor på varje sida när man vill flytta bärarmen framåt, eller bakåt i förhållande till den undre för att uppnå den caster man vill ha.
Sedan lägger man emellan olika tjocka shims bakom fästet för att få sin Camber.

[fugazi]

Om du inte fasar fästet sådär snyggt utan har det platt kan du ju vända/snurra biten 180° för olika camber...

[Tegheim]

Sant! Dock bara två olika, och man kan då inte heller byta camber utan att släppa på hela framvagnen. Men smart tänkt

[Karl Buchka]

Har du kollat hur övriga hjulupphängningen (rollcenter, scrubradius och SAI) reagerar när du justerar cambervinkeln på det viset? Du drar ju den övre-yttre länkarmsinfästningen på samma gång som cambern justeras.

[gottlieb]

det är vell ungefär samma modell av framvagnsfunktion som cheva 70talare har.

[MagnusS]

Även og Saab 900 hade den varianten.

[Tegheim]

Fick lite inspiration, och stannade kvar efter jobbet igår och gjorde en liten, men vital del till framvagnen.
Broms-ok-adapter

Börjar likna något.


Tada!



Det blev väldigt bra, MEN, jag hade flax big time.
Har ju ritat fälgen och bromsskivan med broms nav och sådant för längesen, och jag kan inte ha skivan längre in emot bärarmen, då blir det trångt där.
Nu blev det trångt emot fälgen, ha ca 1mm mellan fälg och bromsok
Och jag som var sugen på att ändra ET på fälgarna, åt andra hållet

Här är en gammal bild på hur nära skivan ligger bärarmen, kommer ni ihåg?



Och här hur det blev emot fälgen igår






Det var en liten uppdatering iaf

[blackadder]

Alltid lika roligt med uppdateringar i denna tråden.

Helt klart en av favorittrådarna!