sk flödesprepp av turbo

[Enok]

Förutom el-driften så lär du inte bli speciellt förvånad...!

Nä jag misstänker det med, om alla trixen som skrivs om här hade varit någon fördel så hade ju knappast
F1 teknikerna missat det tillfället.

[Kadett4wd]

Nu lider väl inte F1 av inducerstorlek på samma sätt som begränsningarna i dragracing?

[Enok]

Nej, men dom har andra begränsningar som kräver att turbon är så effektiv som bara är möjligt.
Eller, vet faktiskt inte om dom har induser begränsning.

[Kadett4wd]

Det är väl bränslemängden som gör att de inte kan flippa ur i Formula 1.
Varav inducerdiam och impellrar är fullt tillräckliga redan för att plocka den effekt de har råd med inom motorns tänkta arbetsområde.

Och, Lundin, är de drivna av el?
Jag har för mig de bara laddade ett batteri som nyttjades på andra sätt, men jag är osäker på detta.
Är ingen direkt tv tittare på söndagsmornar, så formel 1 har jag inte sett en komplett tävling på ca 45år *S*

Dragracing däremot är ju jakt på hästkrafter ett ständigt inslag i vardagen, och då NHRA satt max inducerstorlek i olika klasser så måste man försöka trolla.

[fugazi]

F1-ERS

[Tore Bjerke]

Dagens f1 er dieselteknologi og motorene har virkningsgrad nesten som en dieselmotor. Jeg tror de bruker el-motoren for å eliminere lag samtidig som de henter ut strøm når det er mulighet. Denne teknologien kommer på morgendagens biler, men noe av som holder dette tilbake er dagens 12 volt anlegg. De er avhengig av minst 60 volt anlegg for at installasjonen ikke skal bli for stor og tung. Ferrari arbeider med en motor der de har glød-tending og tendingen styres av innsprutet ( semidiesel ) Jeg vet ikke om denne motoren som skal benyttes i 2016. De har hatt store problem med havari, men effekten har vært bra. Det handler om hvor mye effekt du kan få ut av 100 kg fuel. Første løp er førstkommende søndag. Det blir spennende å se om Ferrari kan følge Mercedes.

[Big Al]

-

[The]

Jesuskomplex much?

[CÅ]

Nu är jag långt ifrån en expert men en 10 år gammal massproducerad turbo för en stor dieselmotor som ut till kund kostar 5-7000kr och till stor del styrd av tillverkningskostnad då det gäller material och utformningar mm kan man ju förstå om den går förbättra eller förändra för och passa en bil motor bättre.
Och det är en riktigt intressant diskution oavsett vad som fungerar och inte speciellt då man inte har några kunskaper själv i ämnet.
men att påstå att något för formel 1 som går förbättra med lite garage knep låter så osannolikt att det drar ner hela diskutionen i sandlådan...

[JLundin]

Det gäller ju att sälja in varan...

[fugazi]

CÅ: Jag är helt överens med dig där!
Det du skriver "går förbättra eller förändra" finns ett Engelskt uttryck för...
"Not better, just different"

\\skepticisten

[Kadett4wd]

Det är väl lite så att med alla fördelar den elektroniska kontrollen på turbon, gör att man kan nyttja impellerns effektivitet mer exakt.
Man behöver således inte 'trimma' impellern mer än nödvändigt.
Delvis pga de har inte råd med hur mycket effekt som helst.(bestämd bränslemängd)
Så att börja flödespreppa en F1 turbo om det gick, skulle troligtvis vara helt onödigt.
Om man ser till enbart moddar på impellern, resterande delar såsom avgashus,turbin mm inbillar jag mig är nära perfekta redan.

[Enok]

Men det användes väl inte dessa "trix" första gången som det kördes turbo i F1 heller?

[JLundin]

Nä, från början körde man med standard aggregat direkt från lagerhyllan. Vartefter man lärde sig att hantera aggregaten och systemen runt om så blev dom mer och mer designade för den effekt man var ute efter. Om jag minns rätt så var IHI först med att sätta i keramiska kullager. På en fråga från mig om de höga laddtryck man påstod sig köra med så svarade Schwitzer " dom är inte kloka, aggregaten är inte byggda för dessa trycknivåer" detta var i början av 80-talet.... så på den tiden så våldtog man verkligen aggregaten. Ser man sedan till resultatlistorna från denna tidsperiod så visar det sig att det var många turbohaverier man råkade ut för.

Sedan kan man ju fråga sig varför dom överhuvudtaget skulle ens fundera på att "flödespreparera" aggregat med tanke på de resurser man har i form av pengar och maskinutrustning. Vill man ha en annan design på impellern så fräser man helt enkelt ett nytt hjul, märkvärdigare än så lär det inte vara. Det är inte i gärdsgårdsserien man tävlar i...

[Big Al]

-