ny på forumet – frågor om laddtrycksstyrning på äldre turbo

[farandole]

Jag är ny här på forumet och har nyligen börjat intressera mig för äldre turbobyggen. Just nu håller jag på att plocka ihop en motor baserad på en B230FT från en gammal 740, och jag har lite funderingar kring hur man bäst styr laddtrycket på ett säkert sätt utan att gå all-in på dyra moderna lösningar.
Jag har läst om både manuell boost controller och öppna/slutna system med elventiler som styrs via original eller eftermarknadsboxar – men vad funkar egentligen bäst för ett enkelt gatbygge där man kanske siktar på 0.9-1.0 bar?

Har ni några rekommendationer kring:

• Billig men pålitlig laddtrycksstyrning?
• Om man bör behålla original wastegate eller byta till extern?
• Hur mycket man vågar ladda på en standard B230FT innan man måste börja byta internals?

Tacksam för alla tips och länkar till trådar eller guider här på forumet!

[Hasse Bus]

Förut fanns det en mycket bra och informativ flik som hette artiklar när man loggade in på hemsidan.
Den är dessvärre helt borta nu, kanske går det att få tillbaka den?

[niklas117]

Nu vet man inte riktigt vad du ska ha för prylar på motorn, men om man utgår från att de är mer eller mindre org med trimchipp så är en ptsventil de smidigaste för o styra ladd. Ska du mappa så är en magnetventil värt pengarna i mitt tycke.

[niklas117]

Nu vet man inte riktigt vad du ska ha för prylar på motorn, men om man utgår från att de är mer eller mindre org med trimchipp så är en ptsventil de smidigaste för o styra ladd. Ska du mappa så är en magnetventil värt pengarna i mitt tycke.

[Cedric]

För traditionell styrning på min antika bil kör jag med en tryckluftsregulator 0-3bar från Riegler, inte jättedyr och väldigt stabil.