Turboagg?

Trbo · Inlägg av **Trbo** » ons sep 17, 2008 3:34 pm

Tjena.

Motorbygge på g.

Undrar vad ni skulle rekomendera för aggregat till min motor.

Audi 2.8 V6.

jag kommer att köra 2 agg (d.vs 1 per sida) och siktar på runt 350hk på hjulen.
Blir såklart helt ny bottendel och portade toppar, 272kammar med mera.

YouTube · Inlägg av **mattias** » ons sep 17, 2008 4:02 pm

Hyfsad info du gav. Men det går förbättra.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=13776

350 hk på en sån där motor med lite kamaxel är ju inte ens 1 kg laddtryck. Vad har du tänkt använda motorn till?

Rent spontant är det väl bara att stoppa dit två små Mitsu-snurror så är saken biff.

Trbo · Inlägg av **Trbo** » ons sep 17, 2008 4:18 pm

Motorn kommer att anvädas till dagsbruk (rolig gatracer)
Grenrören kommer att byggas själv efter diverse beräkningar.
Kommer köra en Intercooler modell lagomt stor.
Storlek på ventiler vet jag ej då topparna inte är ivägskickade.

Funderar på 2st KKK K26 agg, dessa borde kanske funka bra?

YouTube · Inlägg av **mattias** » ons sep 17, 2008 5:13 pm

Dom aggregat du stoppar dit får gärna ha upp till 40 mm inducer. Det finns måååånga varianter av K26.

Trbo · Inlägg av **Trbo** » ons sep 17, 2008 6:08 pm

Okej

Du har inte lust att länka någon fin turbo då?
Ganska så kass på alla modeller som finns

Edit: Kan tilläggas att jag vill ha relativt tidigt ladd (ca 3500) och stoppa på 7500 ungefär.

Pizza · Inlägg av **Pizza** » ons sep 17, 2008 10:20 pm

Jag skulle ALDIG kört K26 på den, dom är segt tom på en S2. 2.8 liters maskin, 1.4l cyl volym/aggregat, alltså skulle jag gå ner ganska mkt i turbo str, hitta Audi S4 2,7 aggregat, säljs oftast i par, på S4an laddar dom fullt redan vid 1800rpm å ger strax under 400hk.

Annars 2 KKK24 från Audi S2.

Ang. frenrören så tycker jag inte du ska lägga ner för mkt tid, dom ska flytta avgaser, inget annat, det är inget magiskt så länge du håller dig på den nivå du pratar om, närmar du dig 1000hk så kan du börja fundera på grenrörs beräkningar, innan det märker du ingen skillnad.

Fredrik

Trbo · Inlägg av **Trbo** » tor sep 18, 2008 12:56 am

Okej!

Jo, somsagt, det man vill uppnå är väll ungefärligt lika flöden bara i rören

YouTube · Inlägg av **mattias** » tor sep 18, 2008 7:30 am

Pizza skrev:Jag skulle ALDIG kört K26 på den, dom är segt tom på en S2. 2.8 liters maskin

Det är stor skillnad på om du hittar ett gammalt eller modernt aggregat, dom heter fortfarande "K26".

TTR Jompa · Inlägg av **TTR Jompa** » tor sep 18, 2008 9:08 am

Mitt tips är 2st 1,8T agg från tex a3,a4 ,passat,mm dom klarar ca 200hk styck och kommer ge dej bra respons

/Jompa

Pizza · Inlägg av **Pizza** » tor sep 18, 2008 10:19 am

Ochså dom heter T03, lite olika utformninga bara, men absolut bra till ändamålet!

K26 är enligt mig onödigt stort, spelar ingen roll vilken 26a, dom har för stora avgas hur för å va "rätt" till 1.4 liter. MEn de e bara MIN teori, den är definitivt inte 100%.

Pizza

YouTube · Inlägg av **mattias** » tor sep 18, 2008 11:04 am

Ja, K26 är inte optimalt för det här ändamålet hur man än ser på det.

Johan Lindberg · Inlägg av **Johan Lindberg** » tor sep 18, 2008 4:26 pm

TTR Jompa skrev:Mitt tips är 2st 1,8T agg från tex a3,a4 ,passat,mm dom klarar ca 200hk styck och kommer ge dej bra respons

/Jompa

vilket är KKK K03 om jag inte minns fel? annars borde ju Mitsubishi 13c från en typ 940 lågtryckare passa bra.