Lamelltjocklek 618 tryckplatta?

[JohanK]

Är det någon som har koll på vilken lamelltjocklek man ska använda till en 618 tryckplatta?

Tryckte i en standard ofjädrad mercedeslamell men får inte kopplingen att koppla ur, har borrat upp ett inspektionshål i svepet och kan då se att lagret rör sig ung 10mm

Min gissning är att lamellen som sitter i är för tjock, någon som har några andra teorier?

Måste om så är fallet ha tag på en 228mm.s sinterlamell med mercasplines (26 finspline) så tips mottages tacksamt även här.

[Gustav]

Om det nu är så att du har för tjock lamell så behöver du inte byta lamell bara för det...

Det går ju lägga brickor mellan tryckplatta och svänghjul!

[JohanK]

Jo jag vet men jag vill egentligen ha sinter så jag får se det som en ursäkt för att byta

Måste försöka ta reda på tjockleken på lamellen jag har i nu..

[The]

Det finns alla mått du behöver i någon post här på forumet

Har för mig att den ska vara 9.5 eller 9.7 tjock

[Toffe]

i bakskallen säger det mig att den skall vara 6mm.

mao kan du shimsa 1mm på plattan om du åker med dem vanligaste sinter lamellerna.

[mercedes]

Min tror jag är 8.1mm och verkar funka på billyften när jag testar. Plansvarvade som du har gjort men jag svarvade en ring som jag pressade på lagret.

[JohanK]

Hissade ner bilen nu och med två pers som knuffar bilen verkar den faktiskt koppla ur, men det känns ju inte helt klockrent, antingen får jag shimsa ut tryckplattan eller så skaffar jag en sinter, tror att den lamell från MB sprinter jag använder nu är tjockare än 8.1mm som de flesta sinterlameller är.

[Toffe]

[quote="JohanK"]Hissade ner bilen nu och med två pers som knuffar bilen verkar den faktiskt koppla ur, men det känns ju inte helt klockrent, antingen får jag shimsa ut tryckplattan eller så skaffar jag en sinter, tror att den lamell från MB sprinter jag använder nu är tjockare än 8.1mm som de flesta sinterlameller är.[/

dem vanligaste sinters är väl 7mm från ex kep.

svarva en gropp på en 1mm till lamellen så har du de perfekt koppling sedan. om du nu har 618 platta.

[fredde_vit_pv]

Hm... det låter som det är upplagt för missförstånd!
tjockleken på lamellen är ju lätt att bestämma på en
sinter som bara är nitad på en stum plåt men
en "standardlamell" är ju byggd med en vågig fjädrande plåt
mellan lamellerna! man kan inte gämföra dom rakt av då
den ena trycks ihop axiellt av tryckplattan !
sen är ju frågan vad som menas med fjädrad lamell,
spiralfjädrarna i centrumet är en form av svängningsdämpare
och dämpjädrar för att skona synkringar och splines på dreven.
dom vågiga fjäderstålsplåtarna mellan lamellskivorna gör att
kopplingen blir lättare att dosera och hitta dragläge!
(en stum lamell kan gå från helt frikopplad till fullt inkopplad på
mindre än 1cm rörelse av pedalen och det är ofta det som gör den
stökig )

maxtryck på vanliga tryckplattor brukar vara 1-2mm utshimsat
från orginal,och då mätt med lamell(fjädrad ) ihopklämd av tryckplattan

/Fredde

[JohanK]

Ja alltså lamellen jag har monterad nu är en lamell med ofjädrat centrum, dock med det här fjädrade glappet mellan de båda friktionsytorna som du nämner.

Kan ju vara så att det är där min koppling tjurar i nuläget dvs. att det är lamellens "fjäder" som gör att lamellen ligger an lite mot tryckplatta och svänghjul, men jag vet inte hur pass bra det är att lamellen ligger emot något när man kopplat ur?

[xxn]

Tryckplattan är till en lamell som monterad är ca 9.1mm. Så om du
använder vanlig organisk Volvolamell så räknas den som ca 7.1mm monterad
dvs en upphöjning i mitten/lamellytan på ca 2.0mm blir bra. Om du kör
med sinterlamell (t ex 8mm) blir det 1.0mm.
Man svarvar helt enkelt ner ytterkanten önskat mått, lagom att gå precis
innanför gamla bultmönstret kanske, brukar bli snyggast

Monteringsanvisning enl KG när jag köpte tryckplattan.
MVH/