Sävar Turbo Site

Kolla med Johan på LRE (Lindström Racing Engineering) i Gräsmyr eller Roland Forsgren i Lycksele, de har moderna balanseringsmaskiner.

Japp, finns bara 2 hubbar i dagsläget men planerat för fler. Jag har däremot en svetsad mitt-diff som passar alla quattro-lådorna så det brukar gå lösa på Audi.

Har du kvar originalhärvan kan man lätt lista ut vad som är signaljord, +5/12V och styrsignal. Det här borde din MaxxECU ÅF hjälpa dig med och inte jag, nu har du inte köpt det via mig men jag kan svara på enkla frågor här då jag gjort ett par sådana motorer (med olika styrsystem) Hall-givarna : pin...

Dom här har stor potential, dom går fint även med "lilla" motorn. Jag kan rekommendera en vevaxel-trigger om det ska varvas och tas ut effekt. Du kanske läst denna tråd? https://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=48217 En del av bilderna ligger i Yttertavles arkiv men verkar inte finnas u...

Ren och fin installation.
Välkommen tillbaka!
Som så många andra kan jag rekommendera att du ersätter dina gamla bildlänkar med att ladda upp bilderna direkt på forumet.

Det var ett långt svep!
181 hk? Nice!

Johnny! Du får uppdatera tråden med uppladdade bilder här på forumet istället för länkade bilder, och berätta mer om ventilationen till dynon i den renoverade verkstaden.

Sökfunktionen fixad, programvaran trodde servern var överbelastad.

Hej alla!

Det går inte missa att vi uppgraderat forumet, räkna med lite inkörningsproblem men det borde flyta på som det ska.

Skriv gärna i denna tråd om ni har några synpunkter!
(Jo det går lägga in bilder i sina inlägg nu)
Mvh

Det var en stund sen sist, men nu har vi nytt blod i datorn.

Ja en modern HX40 skäms inte för sig när det görs rätt med grenrör och wastegate. Den mindre S200 blir bättre respons på, märkbart i vart fall. Med 57 mm kompressor ska det ge 500 whp alla dagar. Det är svårt att veta exakt hur din kombination med grejer kommer fungera förrän man sätter den i dyno m...

Med en 60 mm måste du sätta den nära turbon och gärna i "ytterkurva" även där så avgaserna hellre väljer ut genom wg än turbon. Om du tänkt köra dubbla wg så tror jag du lätt kan få lågt laddtryck med lågt "boost creep" med dubbla 40 mm, bara avgaserna går rakt ut i wastegate eft...

Den interna wg:n på HX40 är inte optimal för annat än diesel och höga laddtryck då en liten ventil sitter i ena inloppet på turbinen och flödar för dåligt. Av de du nämnde är nog den första lämpligast, med en bra placerad 40-45 mm wastegate är det inga problem hålla nere laddtrycket. En B&W S200...

Om kamaxlarna ska fylla på upp till 10k lär du inte behöva leta efter "ruppig" tomgång.
Stoppa i en Hayabusa-motor och lite överladdning så är du kanske hemma om det är varvtalet som lockar.

Ni skulle lagt in laddtrycks-kurvan i samma diagram kanske man hade förstått mer.
Du har ingen bild på tändkurvan?
Eller ännu hellre en datalog från ett svep i bänken?
Ditt problem har nog inget med att du har få cylindrar att göra.. förlusterna är inte i den storleksordningen.