Sävar Turbo Site

Har en Volvo 745 Turbo -88 med b230ft (numera ett fk block) men fortfarande original kabelhärva, dvs hallgivare i fördelaren samt att fördelaren går att vrida på. Bilen startades upp nu efter blockbyte och starta inte utan gas och dör så fort man släpper gasen, avgassmällar kommer där gott om. Såhär...

Jag har senare modellen av Volvo 940, alltså bara en pump (i tanken) original.

Går denna att ersätta bolt-on med en Bosch 040?

Hur mycket effekt skall den klara pumpa för på bensin?

Tacksam för svar
Mvh BrajjAxx

Tack för många fina svar! Detta har gett mig en hel del. Köpte Biltemas mineralolja idag, 10w-40.

Ska starta upp motorn på de och sedan byta ganska så snabbt, tycker ni att jag bara ska varmköra den och sedan byta eller köra typ 5 mil?

Okej tack för bra svar, men vill ha mer exakt vilken olja jag skall använda? Vad är det Volvo rekommenderar original? Ska jag köra på annan kvalité än den för jag trimmat eller?

Okej, hmm detta blir svårt...

Börjar med att starta upp motorn på typ Biltemas mineralolja tills kylarvattnet är varmt?

Sedan kör jag på någon Castrol helsyntetisk?


Vad är hårt trimmad, ska plocka ut mellan 300 och 400hk, vilken w skall man köra på då?

Skall köra in min b230fk som har monterats med SPM:s kolvar och stakar. Nya originallager osv... Nu undrar jag, hur skall jag köra in motorn och vilken olja ska jag använda? Samt vilken olja skall jag använda när motorn är inkörd? Tänk inte så mycket på pris och liknande, vill köra på bra olja! Tack...

okej, tack för svaren!
Tror dock att en 763 platta kommer bli lite klen.

Men undrar om man byter svänghjul, måste de shimsas in då eller är det bara att sätta dit?

Samt har någon provat svänghjulet från timos motor? De skall passa till 712 plattan, men måste de shimsas för att passa?

Hej alla experter där ute! Jag har en b230fk som är utrustad med dubbelmassesvänghjul och 712 tryckplatta. Men nu skall jag upp emot 400hk och därmed är jag rädd att svänghjulet skall gå isönder. Vad är bästa lösningen på detta, vill heldst inte behöva köpa ny tyrckplatta då ekonomin inte är på topp...

Dennis Öhman skrev:nä 1mm var itne mycket, det var ju att jämnföra med att ta en V-kam istället för A typ..

Aha okej, men original tar inte kolvarna i ventilerna vid kammremshaveri. Tror du de kommer göra det för mig som skall köra med 1mm planad topp och V kam?

okej, min topp är planad 1 mm, men borde inte vara några problem

Tack för all hjälp!

Hallå du:D ja, blir nog bäst om man stället spelet utan och sedan monterar dom :) Har alltid funderat kring om det inte skulle vara skonsammare för både ventil och kamaxel att köra med så lite ventilspel som möjligt:P Borde ju kunna få ut mer effekt iomed att ventilen öppnar mer? Beror ju på de där...

dom ska väl göra att det inte skrammlar så mycket men dom behövs inte! det jag ha hört med så därför struntar jag i dem med :P ventilspelet borde ju bli lite mer exakt om man kör utan mvh Hallå du:D ja, blir nog bäst om man stället spelet utan och sedan monterar dom :) Har alltid funderat kring om ...

Dennis Öhman skrev:I topparna jag satt ihop har jag alltid skitit i dom där..

Aha okej, men någon nytta måste de göra, eller?

Jusdet, har en fråga till! Ventilspelet skall vara mellan 0,3 till 0,4 mm va? Men skall det mätas med eller utan de gummiringarna som skall sättas mellan ventilen och tryckaren? För det skiljer en hel del, i alla fall om man har nya sådana gummiringar. Dessa jag snacka om: http://www1.garaget.org/ga...

Dennis Öhman skrev:Jag har tattarslipat för hand faktiskt någon gång och fått det bra i bla folkrace bilar. Ventilslipar ska det väl kortas i normalt..

Okej, tror jag ska försöka slipa det emot en spegel. Kommer bli svårt att hålla den helt rak, men kanske bygger någon konstruktion då