det kan ju kanske förklara den lite taggiga kurvan vi belastning.
ska förstärka armen med stag fån övre bulthålen till givarfästet.
fixar en bild när vi gjort det
bromsbänksbygge
-
William Ekström
- Lite mer laddtryck
- Inlägg: 11
- Blev medlem: lör aug 23, 2008 8:42 am
-
norrback
- Forumsberoende
- Inlägg: 1988
- Blev medlem: ons nov 12, 2003 2:47 pm
- Ort: Jeppo / Finland
- Kontakt:
nej, det är en "eddy current" broms.
Dom cylinderformade spolarna som finns runt hela lagerhuset förses med ström (A) vilket gör att magnetfält börjar snurra runt spolarna. vilket göra att skivorna på båda sidorna om "huset" börjar gå tungt, utan fysisk kontakt.
Magnetfältet bromasr altså massan i bromsen.
Finns både 192 Volts och 24 Volts versioner av bromsarna. Beroende på typ förbrukas olika mängd ström vid full effekt på bromsen.
Man kan tex. styra bromsstyrkan med en EL svets på typ 48V och 150A.
Googla eddy current så hittar man mycket.
/Andre'
Dom cylinderformade spolarna som finns runt hela lagerhuset förses med ström (A) vilket gör att magnetfält börjar snurra runt spolarna. vilket göra att skivorna på båda sidorna om "huset" börjar gå tungt, utan fysisk kontakt.
Magnetfältet bromasr altså massan i bromsen.
Finns både 192 Volts och 24 Volts versioner av bromsarna. Beroende på typ förbrukas olika mängd ström vid full effekt på bromsen.
Man kan tex. styra bromsstyrkan med en EL svets på typ 48V och 150A.
Googla eddy current så hittar man mycket.
/Andre'
-
William Ekström
- Lite mer laddtryck
- Inlägg: 11
- Blev medlem: lör aug 23, 2008 8:42 am
-
marmander
- Forumsberoende
- Inlägg: 1570
- Blev medlem: tis dec 16, 2003 11:50 pm
- Ort: Torestorp
- Kontakt:
Att man har missat denna tråden, har alltid haft funderingar på att bygga en egen bromsbänk. Dyno har väl legat närmast till hands, men den där thelma-bromsen verkar ju smart.
Vad gäller styrningen av bromsningen så har det väl redan tagits upp att den bästa lösningen hade varit att använda ngn form av pid-regulator för industribruk. Kan nog kosta ett par tusenlappar, men det är ju snabbt intjänat.
För att bestämma parametrarna får man förmodligen köra med stegsvarsmetoden.. och sedan ziegler nichols. Får lite ur gamla kursmaterial från reglerteknikkursen om jag ska skriva en mer utförlig förklaring.
insignalen till regulatorn borde inte vara allt för svår att programmera i VB, inget jag kan dock.
Lycka till!
Vad gäller styrningen av bromsningen så har det väl redan tagits upp att den bästa lösningen hade varit att använda ngn form av pid-regulator för industribruk. Kan nog kosta ett par tusenlappar, men det är ju snabbt intjänat.
För att bestämma parametrarna får man förmodligen köra med stegsvarsmetoden.. och sedan ziegler nichols. Får lite ur gamla kursmaterial från reglerteknikkursen om jag ska skriva en mer utförlig förklaring.
insignalen till regulatorn borde inte vara allt för svår att programmera i VB, inget jag kan dock.
Lycka till!
Det finns bara lösningar....
MVH/
Simon
MVH/
Simon
fick meil av han som har min andra hälft av bänken igår,marmander skrev:Att man har missat denna tråden, har alltid haft funderingar på att bygga en egen bromsbänk. Dyno har väl legat närmast till hands, men den där thelma-bromsen verkar ju smart.
Vad gäller styrningen av bromsningen så har det väl redan tagits upp att den bästa lösningen hade varit att använda ngn form av pid-regulator för industribruk. Kan nog kosta ett par tusenlappar, men det är ju snabbt intjänat.
För att bestämma parametrarna får man förmodligen köra med stegsvarsmetoden.. och sedan ziegler nichols. Får lite ur gamla kursmaterial från reglerteknikkursen om jag ska skriva en mer utförlig förklaring.
insignalen till regulatorn borde inte vara allt för svår att programmera i VB, inget jag kan dock.
Lycka till!
han har löst repeterbarhet mm
återkommer när vi teststat de
Skulle man inte kunna bygga en bromsbänk med en eller två stycken hydraulpumpar som man bultar direkt på hjulnaven och en elektronisk styrd tryckregulator för att få fram ett rejält motstånd? Sen en oljetrycksgivare för att mäta hur mycket vridmoment som går å för att driva runt pumparnat?
Eller är jag helt ute och snurrar nu?
Om det är så att det skulle kunna funka.
Vad finns det för lämplig hydraulpump?
Vilken tryckventil/regulator?
Isåfall skulle det väl bara behövas en enchipsdator för att omvandla typ 0-5v signal till PWM signal eller hur en sån ventil styrs.
Kommer gärna med kommentarer om vad ni tror!
Sorry att jag hi-jackar din tråd, men tycker bara det är så jäkla intressant med bromsbänkar
Eller är jag helt ute och snurrar nu?
Om det är så att det skulle kunna funka.
Vad finns det för lämplig hydraulpump?
Vilken tryckventil/regulator?
Isåfall skulle det väl bara behövas en enchipsdator för att omvandla typ 0-5v signal till PWM signal eller hur en sån ventil styrs.
Kommer gärna med kommentarer om vad ni tror!
Sorry att jag hi-jackar din tråd, men tycker bara det är så jäkla intressant med bromsbänkar
Du menar typ Rototest?
www.rototest.com
www.rototest.com
Ja, precis!HX52 skrev:Du menar typ Rototest?
www.rototest.com
erik. man kan koppla till bilen kraftuttaget på traktor. så får bilen jobba lite 
Tack till;
Enarsson Bil & Plåt - Volvo 740 660whp 754wnm @ 2.5bar
Engson motor - Evo 1a 500whp 526wnm @ 2bar
Smedjan sweden - Volvo 850 838hk 879nm @ 2.4bar
Witune - Evo 3 612whp 690wnm @ 3.0bar
Oggeracing - Evo 2 778whp 705wnm @ 2.1bar
Enarsson Bil & Plåt - Volvo 740 660whp 754wnm @ 2.5bar
Engson motor - Evo 1a 500whp 526wnm @ 2bar
Smedjan sweden - Volvo 850 838hk 879nm @ 2.4bar
Witune - Evo 3 612whp 690wnm @ 3.0bar
Oggeracing - Evo 2 778whp 705wnm @ 2.1bar
håller på och modifierar en 940t
syfte= hur mycket effekt kan du trycka ur en b230ft standard? med st sprut
recept
bil= volvo 940-96
b230ft org -96
standard topp
standard kam
standard underdel
Justerbart kamdrev mod snik (uppfräst styrhål ca 6mm)
org sprut (kraftigt modifierade bränsle + tändchip)
progresiv bränsletrycksregulator 1/2 alt 1/4
t04e turbo
standar ic
jt 3" avgas
portat org grenrör
portat avgashus + wg
4skivig sinter från dalhems
diffad bakaxel
Ska köra bilen på bänken i slutet på veckan alt helgen.
kommer at mäta.
laddtryck.
lamda.
avgastemp.
avgastryck
temp före +efter intercooler
ska åxo prova med 3"lmm + större spridare och annan programvara.
ägaren till bilen ska va med och filma allt.
finns intresse så kan vi ju lägga ut film + info m mätningarna
syfte= hur mycket effekt kan du trycka ur en b230ft standard? med st sprut
recept
bil= volvo 940-96
b230ft org -96
standard topp
standard kam
standard underdel
Justerbart kamdrev mod snik (uppfräst styrhål ca 6mm)
org sprut (kraftigt modifierade bränsle + tändchip)
progresiv bränsletrycksregulator 1/2 alt 1/4
t04e turbo
standar ic
jt 3" avgas
portat org grenrör
portat avgashus + wg
4skivig sinter från dalhems
diffad bakaxel
Ska köra bilen på bänken i slutet på veckan alt helgen.
kommer at mäta.
laddtryck.
lamda.
avgastemp.
avgastryck
temp före +efter intercooler
ska åxo prova med 3"lmm + större spridare och annan programvara.
ägaren till bilen ska va med och filma allt.
finns intresse så kan vi ju lägga ut film + info m mätningarna