weber 36dcd eller dubbla su?

[link_696]

Ja gör väl det till en början. Hade velat ha weber 40 sen men pengarna räcker inte till det.
Kan lägga upp en bild på det. Hur gör man föressten? =)

[Jens Gustavsson]

en preppad 36/36 ger mer effekt än weber 40:or

[S Iwarson]

Rent flödesmässigt tror jag också, däremot är det svårt att få 40:ornas mellanregister och körbarhet om man vill åka lite aggressivare overlap på kamaxeln, valmöjligheten på kamaxelsidan är större med 40:orna.

[JohanAllden]

Har en 36/36 med misab insug tillsalu.
Du har pm!

[Jens Gustavsson]

Rent flödesmässigt tror jag också, däremot är det svårt att få 40:ornas mellanregister och körbarhet om man vill åka lite aggressivare overlap på kamaxeln, valmöjligheten på kamaxelsidan är större med 40:orna.

ligger en del i vad du säger stefan men jag tror ändå att de är mer effekt potential med 36/36! det går att åka rätt vass kam med den också! (typ min sts 252 kam skulle fungera väldigt bra) det är lite av gammal myt att man inte kan ha singel spjäll och lite vassare kam i volvo värden men man måste bestycka lite så klart det går inte att tro att KG/misab bestycknings tipsen är rätt på alla motorer

http://savarjens.weebly.com/sts-racing-cams.html

STS 252 ”halv race kamaxeln”
En modern race kam med korta ramper som har relativt liten duration men som har mycket lyft = mycket brett register jämfört mot gamla kamaxlar.

Duration och lyft på kamaxeln 252/1.25mm och 8.9mm

Duration vid 0.40mm ventilspel och 1.5 vippor är 304 grader

108grader nock vinkel

Lyftet är 13.35mm/1.5 utv och 12.9/1.45 utv och 14.25mm med 1.6 vippor.

Räcker till över 185riktiga hk med weber 45 trim (max 11.0:1 i kompa på bensin) och över 550hk med E85, super hx 40, bra grenrör och 2bar laddtryck. Pris 2150kr ink moms

[loop]

Varför 40 och inte 45or? Känns bara underligt.

[ingesjo]

Jensa jag tror det är en kvarleva från de slipningar som fanns typ på 70-80 talet..
Pillade själv mycket med DCD då runt dessa årtal och vet att det inte gick att få bra gång på en R kam den hade väl runt 300 gr i duration och ca 11mm i lyft på ventilen.
Den motorn gick senare klockrent på dubbla Solex 45 or..
OBS hade en Weber guro som verkligen la ner tid för att bestycka min DCD rätt men ändå ville den inte vara med riktigt.
Körde med Misabs insug... utan luftfilter
Din 252 kam ser dock intressant ut och den ska nog prova i den motor jag ska bygga nästa år...

[link_696]

Så dubbla su står i här förgasaena mellan su och 36/36
Vet inte vilket som blir bäst? Och det goa ljudet när dom suger efter luft!

[Erland Cox]

Jensa jag tror det är en kvarleva från de slipningar som fanns typ på 70-80 talet..
Pillade själv mycket med DCD då runt dessa årtal och vet att det inte gick att få bra gång på en R kam den hade väl runt 300 gr i duration och ca 11mm i lyft på ventilen.
Den motorn gick senare klockrent på dubbla Solex 45 or..
OBS hade en Weber guro som verkligen la ner tid för att bestycka min DCD rätt men ändå ville den inte vara med riktigt.
Körde med Misabs insug... utan luftfilter
Din 252 kam ser dock intressant ut och den ska nog prova i den motor jag ska bygga nästa år...

R kammen har väl 102 graders lobseparation och det funkar bättre med I.R. ett spjää per cylinder.
Med mer lobseparation hade det nog fungerat mycket bättre.

Erland

[link_696]

Jag skiter i bränsle förbrukningwn
Vill bara att bilen bli rapp.
Aå 36/36 är bättre är dubbela su?
Sen vet jag inre hur det funkar med kg17 kam?